Jumat, 08 Maret 2013

SKA HISTORY


                                                            

Oke temen-temen, dihalaman ini kamu bakal dapetin tentang sejarah music ska….Banyak media yang menulis tentang ini, tapi banyak pula yang kurang jelas alias simpang siur, simak baek-baek yo…wokey?
Sejak awal tahun 1940-an, Jamaika telah mengadopsi dan juga beradaptasi dengan berbagai bentuk musik Amerika. Ketika perang dunia II berakhir, banyak band-band Jamaika memainkan musik dansa. Grup-grup seperti Eric Dean’s Orchestra dengan trombonis Don Drummond dan Ernest Rangllin(dia mendapat julukan king of ska guitar) bergabung dengan musisi Amerika seperti Count Basie, Erskine Hawkins, Duke Ellington, Glen Miller, dan Woody Herman…..

….di tahun 1950-an band-band besar Amerika, sedang digantikan oleh band-band kecil..Dengan sound bop/r&b yang lebih kental. Budaya Jamaika yang ada terpengaruh oleh gaya musik Amerika. Cecil Bustamente Campbell yang lebih dikenal dengan nama Prince Buster, merasa sesuatu dirasakan perlu, dia dan gitarisnya Jah Jerry menekankan afterbeat daripada downbeat sampai sekarang afterbeat merupakan sesuatu yang essensial dan sinkopasi musik Jamaika SKA TELAH LAHIR ! kemudian menjadi dansa nasional musik Jamaika….
….Era tahun 60-an, area Ghetto (daerah kumuh) Jamaika mulai dipenuhi oleh generasi pemuda pengangguran. Generasi ini tidak menyepakati optimism dalam akar dari ska awal….Mereka mencari identitas dalam bentuk RUDEBOYS….Menjadi ‘rude’ adalah berarti menjadi seseorang ketika lingkungan mengatakan dia bukan apa-apa….Rudies(panggilan untuk rudeboys) merupakan generasi muda golongan menengah kebawah…Cara rudies menari lebih perlahan….Rudeboys juga terkait dengan kehidupan jalanan, juga kriminalitas…ini terlihat dalam lirik lagu yang dimainkan oleh para Rudies…Musik Ska sekali lagi mengalami perubahan sesuai dengan mood para Rudies dengan ciri lebih menampilkan sound bass……
…Banyak yang mengadu nasib lewat industry musik ke Kingston, lalu terjebak dalam perdagangan GANJA ketika uang mereka habis, dan juga terlibat kehidupan gelap dan kriminal…. Opini public menyerukan agar perdagangan senjata dilarang juga pembersihan terhadap RUDEBOYS…hokum tentang senjata api mulai ditetapkan, banyak misisi ska yang ambil peran dalam propaganda anti senjata api, tapi ada juga yang membela Rudies…Terlihat pada lirik-lirik lagu band ska, The Soul Brotherst(Lawless Street), Clement Dodd berada dibelakang sebuah band muda yang personilnya Rudies, The Wailers (BOB MARLEY, Peter Tosh, Bunny Wailer)…..

Desmond Dekker dengan album 007 Shanty Town merupakan salah satu dokumentasi dari era Rudeboys yang definitive(mendapat peringkat 14 dalam UK chart)…..diawal tahun 64 Beat Ska menjadi lebih perlahan dan dikenal dengan nama ROCKSTEADY…..Gelombang pertama Ska berakhir….ROCKSTEADY inilah yang berevolusi menjadi REGGAE….jaman Rudeboys di Inggris diidentifikasikan dengan jaman dimana SKINHEADS lahir…..SKINHEADS sangat dekat dengan budaya Jamaika dan kemudian melahirkan musik OI(musik OI lebih mirip dengan punk)….
Sebelum masuk dalam gelombang ke 2 Ska ada baiknya kita melihat sejarah lagi :
Tahun 1962 ketika Inggris menetapkan UU tentang imigrasi, kerusuhan antar ras sedang terjadi…saat itu Ska dan REGGAE dibawa ke Inggris oleh para artis dan produser termasuk The Trojans dan Laurel Aitken kelahiran Kuba….di tahun 70-an idealism Rudeboys diekspresikan dalam bentuk REGGAE dan Punk Rock seperti The Clash(Rude Cant Fail)…akhir tahun 70-an lahir sebuah band The Coventry Automatic yang akhirnya menjadi The Specials….pada tahun 1979, Jerry Dammers salah satu personil The Specials mendirikan 2 Tone Records, Hitam dan Putih menjadi wana 2 Tone dan 2 Tone Ska telah lahir….Logo 2 Tone yang sederhana(orang dengan topi Pork Pie setelan lengkap jas hitam, sepatu hitam dan kaos putih plus kaca mata hitam) resmi menjadi logo dan dinamai Walt Jabsco, logo ini digambarkan berdasarkan poto Peter Fosh….Pada masa kerusuhan antar ras, stelan hitam dan putih ini ikut ambil peran dalam menyatukan antar ras….Band-band 2 Tone seangkatan The Specials adalah Madness, Bad Manners, The Beat, Selecter, Body Snatchers…..pada tahun 1995 2 tone Records bangkrut dan dibeli oleh Chrysalis Rec……
Gelombang ke dua Ska selesai setelah 2 Tone Rec bubar dan mengalami kevakuman dalam arti popularitas tapi masih ada yang membawa tradisi Ska dicampur dengan musik pop bahkan Rock seperti Toasters, belum skala Bim dan The Mighty Bosstones,,,,
….Gelombang kelompok Ska hadir dalam berbagai bentuk band seperti Hepcat, NY Ska Jazz Ensemble dan Stubbom All Star sangat dekat dengan warna Jamaika(lebih tradisional) Operation Ivy(CIKAL BAKAL RANCID) memadukan Ska dengan klasik Punk…The Mighty Bosstones sukses meramu musik ska dengan Hardcore, Metal, Rock, Pop….di Puerto Rico dan Amerika latin banyak band yang memadukan Ska dengan salsa, Cherry Poppin Dadies memainkan Ska dengan Swing….
Image Rudeboys bahkan Rudegirls kemudian muncul kembali tapi tidak sebagai preman jalanan hanya sebatas supporter dan fans musik ska seperti Punk, musik Ska juga berkembang idealismenya seperti idealism DIY(Do It Yourself) atau INDIE LABEL….pertunjukan ska diperuntukan untuk segala umur dan tiket tidak boleh mahal, karena musik ska adalah musik pergerakan……
Well….ya begitulah sejarah dari Ska….semoga bermanfaat…bilamana ada kekurangan maafin yeee…kalo mo nambahin monggo ditambahin gan….tengkyu semuanya….
(ini saya dapat berdasarkan sumber dari : Ska website, International House Of Ska gan….)

http://scootermilitan.blogspot.com/2012/09/history-oke-temen-temendihalaman-ini.html

Baut Blok Vespa Biar Awet


Baut Blok akan dimiliki oleh seluruh kendaraan bermotor, tak terkecuali di Vespa…..Fungsinya berperan cukup Vital, sebab tanpa baut ini pembakaran kendaraan kurang maksimal…
Memilih baut blok yang awet dan ulir mur-nya kuat ternyata cukup sulit, sebab di pasaran sekarang rada susah mendapatkan baut blok yang bagus atau asli….Di  toko spare part yang mudah ditemui biasanya yang lokal, alias baut blok yang biasa…. 
Masalahnya baut blok yang biasa tersebut, mur-mur mudah sekali dol (jebol)….Ujung-ujungnya adalah pembakaran bocor melalui cilinder cop…Memang seh, yang menyebabkan dol-nya baut blok tidak melulu kesalahan baut….Adakalanya berasal dari pemakai vespa yang suka ganti-ganti montir…Khusus untuk yang berasal dari kualitas baut blok, apakah bisakah mendapatkan baut blok yang kuat seperti baut asli ?????????
………bagaimana membuat baut Blok Vespa cukup kuat, mur-nya tidak mudah dol, dan tahan lama untuk dipergunakan ? Ternyata caranya tidak sulit….
dibawah ini beberapa langkah yang pernah dilakukan temen-temen untuk membuat baut blok Vespa menjadi mumpuni, kuat, tidak mudal dol mur-nya….Setelah tanya sana sini ke tukang (mpu) pembuat golok di kampung, maka  Jadilah pengalaman dibawah ini…Akan lebih mumpuni lagi jika kita sendiri yang membuat (cor) bautnya, tetapi hm . . . . .  ribet juga, wong butuhnya cuma baut blok tok kok….
Langkah Pertama
Beli lah baut blok biasa di toko spare part Vespa, baik yang ukuran standar ( 11 - 11) atau udah rubahan ( 11 - 13 , 13 - 13, 12 - 12)…Jika ada yang asli juga ga masalah….Carilah baut yang ulir murnya panjang dan masih mulus…Ingat banyak baut yang dijual ulirnya lebih pendek dan sudah dalam kondisi cacat….
Langkah Kedua
……siapkan beberapa bungkus arang kelapa (dari batok kelapa) dan Oli mesin dan minyak sayur….Arang kelapa dipakai dengan pertimbangan panas-nya lebih bagus dibandingkan arang kayu….Oli mesin dan minyak sayur dipakai untuk memperkuat unsur logam….Dengan suhu panas tertentu dimasukan kedalam kedua cairan tersebut, membuat metalurgi logam (besi/baja) tersebut akan menjadi kuat…..
Ketiga
…..Bakar arang kelapa didalam panci (ruang kedap / oven), untuk mendapatkan panas yang maksimal. Dan masukan beberapa baut blok yang sudah dibeli untuk ikut dipanaskan dalam arang kelapa….tetap usahakan membara dengan dikipas terus….Dengan pembakaran itu akan menjadikan baut blok  berwarna agak merah….setelah panas, Angkat baut blok dan celupkan ke oli mesin, lalu bakar kembali…..Setalah panas, angkat kembali dan celupkan kedalam minyak sayur, lalu masukan kembali ke bara arang batok. LAKUKAN BERULANG ULANG dengan selang seling minyak dan oli. SEMAKIN Panas dan semakin lama kita bakar dan semakin sering gonta ganti di celupkan ke oli / minyak sayur, akan makin memperkuat ulir mur baut blok….
Setelah dilakukan berulang-ulang dan kita anggap cukup (kurang lebih 15 menit), angkat baut blok, dan dinginkan…..Ingat Jangan didinginkan dengan air….biar kan sampai dingin dengan sendirinya….
Insya allah baut yang sudah diperlakukan demikian, akan lebih bagus, bisa jadi lebih bagus dari buatan pabrik, he he ……. . Apalagi pembakarannya maksimal, kipas jalan terus supaya bara tetap terjaga, hasilnya akan sangat memuaskan…..
baut blok hasil proses bakaran tersebut biasanya akan berwarna hitam dan agak basah (tidak kering seperti yang dijual di toko) 
Selamat mencoba manteman…..

Lebih Baik Naik Vespa


Bagai sebuah mantra, kalimat sakti ini seolah tak ubahnya kebanggaan Enrico Piaggio, saat memperkenalkan Vespa di tahun 1946.....
Ni gambar-gambar iklan-iklan vespanya gan cekidoooooooooot..........................













......Nah kalo yang ni gambar-gambar vespa yang dah dimodif bisa bermanfaat buat touring selain ntu juga buat angkut-angkut barang....betapa tangguhnya vespa...cekidooot......












Tapi, ngerti ga manteman semua siapa pencipta slogan "Lebih Baik Naik Vespa'?
Iklan ini di buat oleh Nuradi, pria kelahiran Jakarta, 10 Mei 1926, yang uniknya tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Di era 60'an, Nuradi (yang mendirikan biro iklan InterVista), melahirkan iklan skuter Lambretta dalam bentuk slide. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. Lucunya, Nuradi bahkan tidak menemukan slogan yang pas untuk Lambretta....
Dalam catatan hariannya, Nuradi mengakui bahwa slogan Vespa, tak terlepas dari kekuatan biro iklan miliknya yang terletak justru pada akar budidaya Indonesianya....Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti: 
Produk susu kental manis; Indomilk .... sedaaap. 
Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir. 
Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot. 
Produk skuter; Lebih baik naik Vespa. 
Satu hal yang menarik dari iklan-iklanya (terutama iklan Vespa), yaitu pemilihan bioskop sebagai ruang media. Pada zaman dahulu, ranah TV tidak memungkinkan menjangkau golongan “fanatik”. Selain karena jumlahnya sedikit, TV dianggap tidak efektif secara segmetasi. Layar yang juga lebih lebar ketibang TV, juga di jadikan alasan Nuradi (yang tidak ingin) iklan yang dibuat sempurna (secara tata warna dan suara) menjadi tidak nyaman untuk dilihat.
Saat ini, iklan Nuradi masih tersimpan di pusat perfilman Usmar Ismail dan Arsip Nasional RI. 

PROFIL PAK NURADI ..
Perintis periklanan ini bernama Nuradi. Lahir di Jakarta, tanggal 10 Mei 1926. Seperti juga banyak pelaku periklanan modern, Nuradi pun tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Tahun 1946-1948 ia masuk Fakultas Hukum, Universitas Indonesia (darurat). Kemudian masuk Akademi Dinas Luar Negeri Republik Indonesia (1949-1950). Tahun-tahun berikutnya dia banyak mengenyam pendidikan di Amerika Serikat. Dia menjadi orang Indonesia pertama yang diterima di Foreign Service Institute, US State Department, Washington DC. Selanjutnya belajar penelitian sosial di New School, New York (1952-1954) dan menyelesaikan studi bidang administrasi publik di Harvard University, Cambridge, Massachusetts. Kemudian selama setahun belajar bahasa di Universitas Sorbone dan Universitas Besancon, Perancis.Tahun 1945, dia juga dikenal sebagai orang pertama diangkat sebagai pegawai negeri di Departemen Luar Negeri dan di Departemen Penerangan. Yang terakhir ini, karena ia juga menjadi penyiar siaran Bahasa Inggris di Radio Republik Indonesia. Antara tahun 1946-1950, dia menjadi juru bahasa pribadi untuk Bung Karno, Bung Hatta dan Ir. Juanda dan tahun 1949 sempat menjadi kepala bagian penerjemah pada delegasi Indonesia ke Konperensi Meja Bundar di Den Haag, Negeri Belanda. Tahun 1950 dia ditunjuk untuk menjalankan misi khusus ke Uni Soviet dan menjadi anggota perwakilan tetap Indonesia di markas PBB, New York. Karier sebagai pegawai negeri telah membawanya terlibat dalam banyak lagi tugas sebagai anggota delegasi, baik untuk kepentingan nasional, maupun internasional. Dia mengundurkan diri dari Dinas Luar Negeri pada tahun 1957, untuk bergabung dengan Perwakilan PRRI Sementara untuk Singapura dan Hongkong. 
Perjalanan hidup Nuradi di dunia periklanan dimulai ketika tahun 1961-1962 mengikuti Management Training Course di SH Benson Ltd., London, perusahaan periklanan terbesar di Eropa saat itu. Sedangkan pengalaman praktek periklanan diperolehnya melalui cabang perusahaan tersebut di Singapura. Sekembalinya ke Jakarta (1963) dia mendirikan perusahaan periklanannya sendiri, InterVista Advertising Ltd.. 
MERINTIS PERIKLANAN DI TV 
Keberadaan TV sebagai media baru di Indonesia sejak bulan Agustus 1962, telah merangsang Nuradi untuk juga menjadikannya wahan periklanan. InterVisa tercatat sebagai perintis masuknya iklan-iklan komersial di TVRI. Tahun 1963, tiga iklan pertama (yang masih berbentuk telop) di media ini, adalah untuk klien-klien berikut: 
* Hotel Tjipajung, yang kebetulan milik ayahnya sendiri. 
* PT Masayu, produsen alat-alat berat dan truk. 
* PT Arschoob Ramasita, yang dimiliki oleh Judith Roworuntu, sekaligus menjadi pembuat gambar untuk iklan-iklan InterVista. Setahun setelah itu, muncul iklan skuter Lambretta. Tetapi kali ini, sudah digunakan bentuk slide, yang juga merupakan rintisan saat itu. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. 
Menurut Nuradi, kekuatan InterVista terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti: 
* Produk susu kental manis; Indomilk ?. sedaaap. 
* Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir. 
* Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot. 
* Produk skuter; Lebih baik naik Vespa. 
Periode tahun 1963-1967 InterVista juga tercatat sebagai perusahaan periklanan pertama yang melakukan adaptasi terhadap film iklan yang berbahasa Inggris, meskipun proses produksi akhirnya masih dikerjakan di Singapura. Bahkanpada periode ini, InterVista sudah memiliki sendiri sutradara untuk membuat film-film iklan para kliennya. Salah satu film iklan yang sangat sukses saat itu adalah iklan Ardath. 
KERJASAMA DENGAN ASING 
Meskipun InterVista dianggap sebagai perusahaan periklanan modern pertama di Indonesia, namun ia ternyata bukanlah yang pertama melakukan kerjasama dengan perusahaan periklanan asing. Karena tahun 1960, Franklyn, perusahaan periklanan milik orang Belanda yang kemudian berganti nama menjadi Bhineka, sudah bekerjasama dengan Young & Rubicam, salah satu perusahaan periklanan raksasa dari Amerika. 

Mengenai kerjasama dengan asing ini Nuradi merupakan salah satu tokoh yang sangat kuat mempertahankan ke-Indonesia-annya. ?Ini bisa mengantjam pertumbuhan pers nasional?, katanya, dan ?biro-biro iklan internasional yang berkeliaran di Jakarta dalam waktu dekat bisa memaksa pers di Indonesia mendjadi sematjam djuru-bitjara kaum industrialis besar?, lanjutnya.*( Majalah Tempo, 25 Maret 1972. )
Pada saat itu, memang terjadi semacam gelombang ?anti biro iklan asing? pada banyak perusahaan periklanan nasional. Peraturan Pemerintah yang melarang masuknya modal asing dalam industri periklanan pun sudah ada. Namun penggunaan tenaga asing masih dimungkinkan, meskipun terbatas pada tiga jabatan saja. Jabatan-jabatan yang dianggap belum sepenuhnya dapat diisi oleh tenaga-tenaga Indonesia ini adalah Advertising Consultant (konsultan periklanan di perusahaan periklanan), Advertising Technical Adviser (penasehat teknis di perusahaan periklanan), dan Advertising Manager (manajer periklanan di perusahaan pengiklan). Ironisnya, pada era-globalisasi dan meredanya ?gelombang anti perusahaan periklanan asing? saat ini, justru jabatan Technical Adviser merupakan satu-satunya jabatan yang masih diijinkan. Mungkin suatu indikasi terjadinya peningkatan mutu sumber daya manusia Indonesia dalam industri periklanan nasional. Selain Bhineka, perusahaan periklanan Fadjar Kamil juga menjalin kerjasama dengan Mc Cann-Erickson, perusahaan periklanan raksasa lain, yang juga dari Amerika Serikat. Namun sulitnya memperoleh tenaga terlatih, kemudian telah memaksa pula Nuradi dengan InterVisa-nya melunakkan sikap untuk bekerjasama dengan perusahaan asing. Kebetulan, dia memilih Mc Cann-Erickson juga sebagai mitranya. Sukses Nuradi, membawa InterVisa nyaris ke puncaknya, meskipun bukan dalam hal omset*. Nuradi patut merasa bangga, bahwa InterVista tercatat sebagai perusahaan periklanan yang sangat disegani, dan unggul dalam hal mutu karya-karyanya.......
nah gitu bro critanya ntu....emmmm kalo kita hendak melakukan touring bersama sikumbang, harus didahului dengn ritual memeriksa rem, lampu, oli mesin, kopling, cadangan busi, cadangan tali kopling-gas-persneleng dan cadangan oli samping…..
Dan tak ada yang dapat menggantikan suasananya ketika melihat begitu banyak pemandangan alam di kiri kanan jalan saat melakukan perjalanan keluar kota (touring)..........


Tidak aneh jika ada iklan Yamaha selalu didepan, tetapi tetap lebih baik naik vespa

CARA KERJA MESIN VESPA DAN CARA MEMPERBAIKI SENIDRI

Hallo brada and sista….
Kami ingin coba sharing tentang mesin vespa dan pnanggulangannya untuk kalian pecinta scooter….
Dasar kinerja dari pada mesin vespa,.. yaitu berbasis dua tak atau dua langkah… 
- Langkah Pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator…
- Langkah Kedua yaitu proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakaryang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. …
Contoh di bawah ini adalah perangkat Vespa Super….
KARBURATOR
Alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada distang/dikaki lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya….
PENGAPIAN
Terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh kru-kas yang ada di dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher….
Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang berada di dalam magnet atau kipas, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR(biasa disebut KONDENSOR) berukuran 2 farad lalu di sinyalkan (kaya hp aja yo pake sinyal bahasanya ckckckck) atau sistem pemulsaran olehPLATINA….
Setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah….kalo kestrum lumayan bgt tu….
RUANG BAKAR
Ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara (MIXTURISASI)…..
Setelah bahan bakar tercampur, di transperkan oleh SEHER yang tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER….
Nah di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi…
Sisa bahan bakar yang berjenis karbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOTyang berfungsi memanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan knalpot ini berfungsi juga sebagai peredam suara ledakan….drot dot dot dot dot..
ROTASI ATAU PUTARAN MESIN
Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok melalui KOPLING, yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan keinginan pengendara…
Dalam gir bok terdapati GEAR PRIMER atau (gigi borobudur). Rotasi dari gir tersebut berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER (gigi seri / gigi roda). Sementara itu, transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 diatur oleh CRASH GEAR (gigi silang)….. Pengaturan ini langsung di hubungkan ke stang motor. Keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga yaitu tidak menggunakan sistem rantai (seperti pada motor jepang atau 4 tak lainnya)….
Perawatan pun lebih murah, mudah, dan yang terpenting adalah ketelitian + ke apikan kita menggunakan mesin vespa ini…dan tidak males broo…
MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA
1. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat
Ini berdampak langsung dengan laju vespa. Melaju tersendat- sendat atau malah sulit untuk dihhidupkan, kadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelam yang mengakibatkan hilangnya percikan api pada busi. Penyelesaiannya sebagai berikut:
- Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat bro….
- Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar bro…
- Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini….dan tidak males brooo…
- Periksa ukuran lubang spuyer sudah pas atau belum, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran bensin akan boros dan juga busi sering mati. Ukuran lubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabriknya bro…. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi atau standarnya 2-2,5 putaran obeng….
2. Pengapian
Pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar….Bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati….
Penyelasaiannya sebagai berikut:
- periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikanapi, solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet. Bila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian pengapian yang lainnya…
- Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan ke massa, kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru. Bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina…
- Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. Dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok (Kecuali mendadak), karna antara konektor tidak lurus atau bengkok yang mngekibatkan umur platina tersebut menjadi kurang tahan lama. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator (kondensor)…
- Pemeriksaan kondensator amat lah mudah, apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai. Ganti kondensor anda atau dengan cara mencangkok kondensor yang lama dengan kondensor baru. Dengan kata lain sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad…
- cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di ganti degngan yang baru. Tanda spul pengapian rusak biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, atau spul putus….
Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian, tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak rata.
Ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas bro…
Motor Macet tidak Bisa DI Slah
Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher / BEARING, Stang Sekher , Ring Sekher patah, atau Sekher (PISTON) yang sudah rusak atau tidak layak pakai….
Bisa juga perangkat di gear bok ada yang patah….
Seperti, PER GIGI PRIMERrontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai atau bisa juga GIGI STATER ompong atau rontok….
Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekannya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak, baiknya kita ganti dengan yang baru untuk menjaga hal-hal tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi pada saat kita mengendarai vespa kita di jalan….biar touringnya lancar car…kl lancarkan qt bisa tikung kanan tikung kiri bro…
Vespa Getar / Tidak Nyaman di Kendarai
Kondisi ini adalah diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet sasis. tentu saja ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara. Karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING dan secara otommatis keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan….
Panenggulangnganya sebagai berikut:
- Kondisi kelayakan ban dan pelek. Jika ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng….
- Kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak. Semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda…
- Lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR,TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, dll. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut lama, karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi vespa tiba tiba patah dan terbagi menjadi 2 alias tugel gel….
- Kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin (karet sasis), shokbreker juga MOUNTING sok blakang. Bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti….
- SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok, wajib untuk kita ganti dan jangan lupa kondisi mur rodabaik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa hanya karena malas untuk memperbaikinya bro..
Menghindari Ban lepas
Yang ini biasanya lupa untuk kita cek, sebetulnya ini masalah spele bro cm ngcek udah dikancing belum as rodanya (biasanya pakai paku)…kalau as roda tidak dikancing paku pada as rodanya bisa-bisa roda bisa copot saat kita mengendarainya…bahaya broo..
Menghindari Borosnya Tromol Belakang
Ini juga biasanya kita lalai untuk mengeceknya…tinggal pake pake aja asal jalan…biasanya tromol belakang cepat aus gigi pada tromol belakang dikarenakan baud pada as roda kurang kenceng apa kendor (bisa kancing pakunya lepas apa emang kurang kenceng), dan pada muatan/beban dari vespa tersebut biasanya pada vespa yang telah dimodifikasi contohnya sespan, karena beban terlalu berat bisa mengakibatkan borosnya tromol belakang bro….
Wokeeee……………….minom dulu….amunisian dulu…..
Well akhirnya wassalam dulu tips dari kami…..smoga bermanfaat….kurang lebihnya, kami mohon maaf bro...Salam Satu Jiwa…..Bravo vespa mania indonesia jaya selalu 
SATU VESPA SEJUTA SAUDARA

TIPS MENCUCI VESPA

Musim sekarang tidak menentu paginya panas sore hujan
pagi hujan sorenya panas, tunggangan jadi dekil.
Biar gak dekil berikut adalah tips mencuci scooter kesayangan.





perlengkapan
1. sabun pencuci piring cair
2. busa lembut
3. busa kasar
4. selang air
5. kanebo

cara mencuci
basahi vespa anda dengan air bertekanan rendah (jangan terlalu kencang tekanannya) diseluruh bagian body kecuali stang dan bagian bawah jok, lalu semprot bagian bawah vespa anda dengan air bertekanan agak tinggi agar semua kotoran tersapu dengan baik, tuang sabun pencuci piring cair pada busa kasar dan berikan sedikit air agar busa busa sabun keluar lalu gosol bagian bawah vespa anda mulai dari kolong spakbor depan, dek bawah hingga kolong body belakang, jangan lupa membersihkan bagian belakang mesin dan velg serta tutup piringan tromol depan belakang dan siram kembali dengan air bertekanan tinggi, setelah bagian kolong selesai dibersihkan ambil busa lembut lalu basahi dengan air dan sabun pencuci piring cair. bila busa sabun sudah keluar banyak maka bersihkan seluruh bagian vespa anda yang tertutup cat mulai dari depan hingga belakang dengan dengan cara menggosok busanya secara diputar kecil, untuk bagian bawah stang dan bagian bawah tempa duduk pengemudi tidak perlu dibersihkan dengan air cukup busa saja (karena bila air masuk ke leher stang dan lubang hawa maka akan mengendap dibagian dalam dek vespa anda dan dari sinilah potensi karat bermula) bila sudah bilas kembali dengan air bertekanan rendah (kecuali bagian bawah stang dan jok depan) lalu keringkan dengan kanebo, jangan lupa mengganjal standar tengah anda agar posisi vespa lebih menuking kebelakang agar air mudah turun dari dek

selamat mencoba

sumber (dgn beberapa perubahan): http://forum-ivi.activebb.net/ajang-kenalan-scooterist-f12/new-scooterist-from-jkt-timur-t4963-15.htm

Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950

Seperti varian vespa yang lain, varian Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 merupakan versi pengembangan dari varian sebelumnya. Pada  tahun 1951 penjuala varian 125  terus meningkatkan dan dipasarkan versi baru dengan perubahan mendasar dalam sistem tuas gigi yaitu menghilangkan batang kecil ditengah kemudi (menganggu keleluasaan dalam mengemudi) dan menggantinya dengan kawat perseneleng yang seperti sekarang.


Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950Perubahan pada Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 ini secara dramatis meningkatkan kemampuan manuver dan mengemudi menjadi lebih menyenangkan.
Dengan kenyamanan tertinggi dan berkontribusi terhadap  shock absorber "yang mendukung coil spring suspensi depan dalam memastikan cengkeraman dalam pengereman menjadi lebih baik. Hal ini juga mengurangi tingkat getaran ketika kendaraan berjalan dengan setang.
Secara estetika, varian 125 tahun 1950 mudah dikenali dengan bentuk  lampu belakang yang bulat dan memanjang.

Perubahan varian Vespa 125 seri I - V30T/V33T 1950 juga terjadi pada bentuk  sadel, yang dilengkapi dengan bantalan busa. Lebih nyaman bagi penumpang, yang tidak lagi harus meluruskan kaki Anda, karena platform diperpanjang sebesar 10 cm dibanding model sebelumnya. Versi 1951 ini juga menggunakan  untuk lampu utama, yang dibaut dan menempel permanent pada spatbor. Engkol starter terbuat dari logam ringan kuat dan memiliki ujung karet silinder.
Sadel berwarna hijau gelap. Knalpot adalah seperti pada pada varian pertama (V30T) dan terus digunakan sampai pada varian kedua (V33T).
Lembar Data spesifik kendaraan
Vespa 125 (shifter kabel - V30T/V33T) 1950-1951-1952
MESIN: 2-stroke, 124,8 D.C.
Diameter: 56,5 mm.
STROKE: 49,8 mm.
KEKUATAN: 4,5 HP pada 5000 rpm
SAFC: 6,4:1
SPEED: 3 kecepatan
KEKUATAN: Piston Porting ke silinder, Dell'Orto TA 17B penyaring
RODA: 3,50 × 8
SUSPENSI: coil spring dan suspensi hidrolik di bagian depan, coil spring dan suspensi belakang hidrolik
Rem: Drum depan, belakang gendang
SISTEM LISTRIK: 6V
WARNA: Hijau metalik (Max Meyer Kode 6002M)
RUST: Matte Merah Latar Belakang (Max Meyer Kode 10055M)
TANK: 5 liter, tergantung
SPEED ': 70 Km / jam
RANGKA: V30T - V33T 104097-251820

Tips membeli Vespa digunakan

Tips membeli Vespa digunakan
Mereka berencana untuk membeli Vespa yang digunakan mungkin ingin untuk pertama mengumpulkan beberapa informasi lebih lanjut. Hal ini memang dianjurkan untuk mengumpulkan informasi sebanyak dan sejumlah faktor memperhitungkan sebelum Vespa yang digunakan untuk membeli. Berikut adalah beberapa tips khusus mengenai kemungkinan membeli Vespa digunakan.
1. Digunakan VespaSebuah Vespa digunakan adalah kendaraan sepeda motor klasik dan ada tentu mungkin ada beberapa perhatian dibayar untuk persiapan untuk membeli Vespa yang digunakan. Hal ini tentu saja akan memakan anggaran harus ditentukan untuk membeli Vespa digunakan dan mungkin akan juga beberapa tuntutan pada Vespa bertanya.
2. Anggaran belanjaDianjurkan untuk membangun anggaran. Karena memiliki kelebihan tertentu. Satu keuntungan adalah bahwa Anda tidak akan menemukan di godaan adalah untuk menempatkan lebih banyak uang untuk dibelanjakan dari yang dimaksudkan. Keuntungan lainnya adalah bahwa Anda dapat bertujuan untuk melihat dalam kisaran harga tertentu.
3. FiturHal ini juga dianjurkan untuk memajukan sifat dari Vespa yang sesuai dengan kebutuhan Anda dengan jelas untuk memiliki. Dengan begitu Anda bisa dalam hal apapun sangat khusus untuk mencari Vespa digunakan.
4. Digunakan Vespa membeliAda berbagai cara untuk mendapatkan Vespa digunakan. Salah satu pilihan adalah pergi ke dealer sepeda motor untuk pergi ke mana pun digunakan moped dan skuter untuk dijual. Ini mungkin bahwa pasokan Vespas digunakan terbatas, tetapi ada akhirnya mungkin tetapi kedua tangan yang cocok antara Vespa berdiri. Keuntungannya adalah bahwa Vespas kedua hadir langsung melihat dan menilai Vespa untuk Anda.
5. InternetSebuah kesempatan besar untuk Vespa digunakan untuk rasa untuk mencari melalui internet. Ada situs khusus yang digunakan kendaraan bermotor dan moped yang ditawarkan dan di mana atas dasar kriteria seleksi dapat zoweken. Kemungkinan lain adalah dengan menggunakan situs iklan kedua di mana banyak individu dan perusahaan menggunakan produk. Keuntungan dari pencarian di Internet adalah bahwa ada berbagai macam. Kerugian dari internet adalah bahwa Anda menggunakan Vespa awalnya didasarkan pada foto untuk menilai.
6. MenjagaSetelah Anda telah datang ke dalam kepemilikan Vespa yang digunakan dianjurkan untuk mengarahkan kunci yang baik untuk membeli dan di mana mungkin Vespa di tempat parkir dijaga untuk taman. Kemudian Anda dapat yakin bahwa Anda bisa bersenang-senang dengan Vespa Anda.