sejarah vespa masuk ke Indonesia

sejarah vespa masuk ke Indonesia

---

Seperti telah kita sama-sama ketahui, perang yang berkecamuk di benua Afrika dalam dekade 1960?an memberikan dampak yang irasional terhadap popularitas Vespa khususnya di tanah air tercinta ini. Sebagai bagian dari kepedulian Bangsa Indonesia terhadap perdamaian dunia, maka setelah berakhirnya Perang Congo (negara ini beberapa kali berganti nama Congo, Zaire, Congo) tanggal 31 Juli 1960 PBB mendaulat Republik Indonesia untuk mengirimkan pasukannya guna menjadi bagian dari pasukan penjaga perdamaian di Negara Congo. Wujud kepedulian yang tinggi atas perdamaian dimuka bumi, Bangsa Indonesia mengutus pasukan terbaiknya ke Congo dengan sandi Pasukan Garuda Indonesia melalui beberapa kali pendaratan.





Setelah tugas sebagai pasukan penjaga perdamaian diselesaikan, Pasukan Garuda Indonesia menerima tanda penghargaan dari Pemerintah Republik Indonesia, dimana salah satunya berupa Vespa (dari beberapa sumber mengatakan bahwa dalam pemberian itu juga ada yang berbentuk uang dan beberapa peti jarum jahit). Terlihat disini Vespa sesungguhnya telah mengikat kita (para scooteris) dengan bangsa kita dalam kancah internasional, walaupun tidak pernah tertulis dalam tinta emas sejarah republik ini.


Menarik disimak bahwa penghargaan Vespa tersebut juga tidak terlepas dari tradisi dalam dunia kemiliteran. Beberapa sumber mengatakan bahwa untuk Vespa yang berwarna hijau 150 cc ditujukan bagi tentara yg lebih tinggi tingkat kepangkatannya, sementara yang berwarna kuning dan biru 125 cc untuk tingkat kepangkatan yang lebih rendah. Selain itu guna melengkapi jati diri atas Vespa dimaksud juga di sematkan tanda nomor prajurit yang bersangkutan, pada sisi sebelah kiri handlebar (stang) yang berbentuk oval terbuat dari bahan kuningan serta sebuah piagam penghargaan yang menyertainya.


Setelah itu maka pada tahun-tahun tersebut ramailah Vespa dengan sebutan Vespa Congo berseliweran di jalan-jalan, sebuah Vespa baru yang menambah tipe Vespa sebelumnya telah hadir. Kondisi ini ternyata juga memberikan dampak positif bagi penjualan Vespa di tanah air saat itu. Vespa Congo yang berbentuk bulat telah memberikan konstribusi berupa iklan gratis bagi importir Vespa di Indonesia. Perkembangan ini kemudian menimbulkan semacam stigma disini bahwa Vespa yg berbentuk bulat ya?Vespa Congo.


Jadi jangan heran apabila saat ini generasi sebelum kita menyebut Vespa bulat dengan sebutan Vespa Congo, walaupun Vespa yang dimaksud sesungguhnya adalah Vespa keluaran tahun 1962 atau Vespa keluaran tahun 1965

Seiring dengan perjalanan waktu maka mulailah sebuah evolusi kepunahan atas Vespa Congo di tanah air terjadi. Banyak sebab yang menjadikan hal tersebut terjadi, seperti telah dijualnya Vespa dimaksud oleh pemilik aslinya atau ada beberapa bagian yang rusak berat sehingga sangat sulit untuk diperbaiki. Hal ini mengingat terbatasnya jumlah Vespa jenis tersebut yang disebabkan keberadaannya juga sangat signifikan dengan jumlah tentara kita yang menerima. Walaupun penulis pernah menemui Vespa jenis tersebut yang bukan milik Pasukan Garuda Indonesia (sepertinya pernah juga Vespa jenis tersebut masuk ke Indonesia melalui importir Vespa waktu itu ), namun tetap saja pasokan akan suku cadang maupun hal-hal lain yang menyertainya, seperti spakbor depan atau speedo meternya sangat minim tersedia. Tidak demikian halnya dengan Vespa jenis lain yang masih banyak diproduksi walaupun oleh rumah produksi lokal.


Dengan kondisi tersebut di atas maka Vespa Congo mulai masuk daftar sebagai salah satu The Most Wanted Vespa in Indonesia, yang dijadikan tunggangan scooteris maupun sebagai barang koleksi bagi kol

:: Sejarah Musik Reggae ::

 

Musik Reggae

Tahun 1968 banyak disebut sebagai tahun kelahiran musik reggae. Sebenarnya tidak ada kejadian khusus yang menjadi penanda awal muasalnya, kecuali peralihan selera musik masyarakat Jamaika dari Ska dan Rocsteady, yang sempat populer di kalangan muda pada paruh awal hingga akhir tahun 1960-an, pada irama musik baru yang bertempo lebih lambat : reggae. Boleh jadi hingar bingar dan tempo cepat Ska dan Rocksteady kurang mengena dengan kondisi sosial dan ekonomi di Jamaika yang sedang penuh tekanan.

Kata “reggae” diduga berasal dari pengucapan dalam logat Afrika dari kata “ragged” (gerak kagok–seperti hentak badan pada orang yang menari dengan iringan musik ska atau reggae). Irama musik reggae sendiri dipengaruhi elemen musik R&B yang lahir di New Orleans, Soul, Rock, ritmik Afro-Caribean (Calypso, Merengue, Rhumba) dan musik rakyat Jamaika yang disebut Mento, yang kaya dengan irama Afrika. Irama musik yang banyak dianggap menjadi pendahulu reggae adalah Ska dan Rocksteady, bentuk interpretasi musikal R&B yang berkembang di Jamaika yang sarat dengan pengaruh musik Afro-Amerika. Secara teknis dan musikal banyak eksplorasi yang dilakukan musisi Ska, diantaranya cara mengocok gitar secara terbalik (up-strokes) , memberi tekanan nada pada nada lemah (syncopated) dan ketukan drum multi-ritmik yang kompleks.

Teknik para musisi Ska dan Rocsteady dalam memainkan alat musik, banyak ditirukan oleh musisi reggae. Namun tempo musiknya jauh lebih lambat dengan dentum bas dan rhythm guitar lebih menonjol. Karakter vokal biasanya berat dengan pola lagu seperti pepujian (chant), yang dipengaruhi pula irama tetabuhan, cara menyanyi dan mistik dari Rastafari. Tempo musik yang lebih lambat, pada saatnya mendukung penyampaian pesan melalui lirik lagu yang terkait dengan tradisi religi Rastafari dan permasalahan sosial politik humanistik dan universal.

Album “Catch A Fire” (1972) yang diluncurkan Bob Marley and The Wailers dengan cepat melambungkan reggae hingga ke luar Jamaika. Kepopuleran reggae di Amerika Serikat ditunjang pula oleh film The Harder They Come (1973) dan dimainkannya irama reggae oleh para pemusik kulit putih seperti Eric Clapton, Paul Simon, Lee ‘Scratch’ Perry dan UB40. Irama reggae pun kemudian mempengaruhi aliran-aliran musik pada dekade setelahnya, sebut saja varian reggae hip hop, reggae rock, blues, dan sebagainya.

Jamaika

Akar musikal reggae terkait erat dengan tanah yang melahirkannya: Jamaika. Saat ditemukan oleh Columbus pada abad ke-15, Jamaika adalah sebuah pulau yang dihuni oleh suku Indian Arawak. Nama Jamaika sendiri berasal dari kosa kata Arawak “xaymaca” yang berarti “pulau hutan dan air”. Kolonialisme Spanyol dan Inggris pada abad ke-16 memunahkan suku Arawak, yang kemudian digantikan oleh ribuan budak belian berkulit hitam dari daratan Afrika. Budak-budak tersebut dipekerjakan pada industri gula dan perkebunan yang bertebaran di sana. Sejarah kelam penindasan antar manusia pun dimulai dan berlangsung hingga lebih dari dua abad. Baru pada tahun 1838 praktek perbudakan dihapus, yang diikuti pula dengan melesunya perdagangan gula dunia.

Di tengah kerja berat dan ancaman penindasan, kaum budak Afrika memelihara keterikatan pada tanah kelahiran mereka dengan mempertahankan tradisi. Mereka mengisahkan kehidupan di Afrika dengan nyanyian (chant) dan bebunyian (drumming) sederhana. Interaksi dengan kaum majikan yang berasal dari Eropa pun membekaskan produk silang budaya yang akhirnya menjadi tradisi folk asli Jamaika. Bila komunitas kulit hitam di Amerika atau Eropa dengan cepat luntur identitas Afrika mereka, sebaliknya komunitas kulit hitam Jamaika masih merasakan kedekatan dengan tanah leluhur.

Musik reggae sendiri pada awalnya lahir dari jalanan Getho (perkampungan kaum rastafaria) di Kingson ibu kota Jamaika. Inilah yang menyebabkan gaya rambut gimbal menghiasi para musisi reggae awal dan lirik-lirik lagu reggae sarat dengan muatan ajaran rastafari yakni kebebasan, perdamaian, dan keindahan alam, serta gaya hidup bohemian. Masuknya reggae sebagai salah satu unsur musik dunia yang juga mempengaruhi banyak musisi dunia lainnya, otomatis mengakibatkan aliran musik satu ini menjadi barang konsumsi publik dunia. Maka, gaya rambut gimbal atau dreadlock serta lirik-lirik ‘rasta’ dalam lagunya pun menjadi konsumsi publik. Dalam kata lain, dreadlock dan ajaran rasta telah menjadi produksi pop, menjadi budaya pop, seiring berkembangnya musik reggae sebagai sebuah musik pop.

Musik reggae, sebutan rastaman, telah menjadi satu bentuk subkultur baru di negeri ini, di mana dengannya anak muda menentukan dan menggolongkan dirinya. Di sini, musik reggae menjadi penting sebagai sebuah selera, dan rastaman menjadi sebuah identitas komunal kelompok social tertentu. Tinggal bagaimana para pengamat social dan juga para anggota komunitas itu memahami diri dan kultur yang dipilihnya, agar tidak terjadi penafsiran keliru yang berbahaya bagi mereka. Penggunaan ganja adalah salah satu contohnya, di mana reggae tidak identik dengan ganja serta rastafarianisme pun bukanlah sebuah komunitas para penghisap ganja.

Sebuah lagu dari “Peter Tosh” (nama aslinya Peter McIntosh), pentolan The Wairles yang akhirnya bersolo karier. Dalam lagu ini, Peter Tosh menyatakan dukungannya dan tuntutannya untuk melegalkan ganja. Karena lagu ini, ia sempat ditangkap dan disiksa polisi Jamaika.

Menurut sejarah Jamaica, budak yang membawa drum dari Africa disebut “Burru” yang jadi bagian aransemen lagu yang disebut “talking drums” (drum yang bicara) yang asli dari Africa Barat. “Jonkanoo” adalah musik budaya campuran Afrika, Eropa dan Jamaika yang terdiri dari permainan drum, rattle (alat musik berderik) dan conch tiup. Acara ini muncul saat natal dilengkapi penari topeng. Jonkanoos pada awalnya adalah tarian para petani, yang belakangan baru disadari bahwa sebenarnya mereka berkomunikasi dengan drum dan conch itu. Tahun berikutnya, Calypso dari Trinidad & Tobago datang membawa Samba yang berasal dari Amerika Tengah dan diperkenalkan ke orang - orang Jamaika untuk membentuk sebuah campuran baru yang disebut Mento. Mento sendiri adalah musik sederhana dengan lirik lucu diiringi gitar, banjo, tambourine, shaker, scraper dan rumba atau kotak bass. Bentuk ini kemudian populer pada tahun 20 dan 30an dan merupakan bentuk musik Jamaika pertama yang menarik perhatian seluruh pulaunya. Saat ini Mento masih bisa dinikmati sajian turisme. SKA yang sudah muncul pada tahun 40 - 50an sebenarnya disebutkan oleh History of Jamaican Music, dipengaruhi oleh Swing, Rythym & Blues dari Amrik. SKA sebenarnya adalah suara big band dengan aransemen horn (alat tiup), piano, dan ketukan cepat “bop”. Ska kemudian dengan mudah beralih dan menghasilkan bentuk tarian “skankin” pad awal 60an. Bintang Jamaica awal antara lain Byron Lee and the Dragonaires yang dibentuk pada 1956 yang kemudian dianggap sebagai pencipta “ska”. Perkembangan Ska yang kemudian melambatkan temponya pada pertengahan 60an memunculkan “Rock Steady” yang punta tune bass berat dan dipopulerkan oleh Leroy Sibbles dari group Heptones dan menjadi musik dance Jamaika pertama di 60an.

“Reggae & Rasta”

Bob Marley tentunya adalah bimtang musik “dunia ketiga” pertama yang jadi penyanyi group Bob Marley & The Wailers dan berhasil memperkenalkan reggae lebih universal. Meskipun demikian, reggae dianggap banyak orang sebagai peninggalan King of Reggae Music, Hon. Robert Nesta Marley. Ditambah lagi dengan hadirnya “The Harder they Come” pada tahun 1973, Reggae tambah dikenal banyak orang. Meninggalnya Bob Marley kemudian memang membawa kesedihan besar buat dunia, namun penerusnya seperti Freddie McGregor, Dennis Brown, Garnett Silk, Marcia Fiffths dan Rita Marley serta beberapa kerabat keluarga Marley bermunculan. Rasta adalah jelas pembentuk musik Reggae yang dijadikan senjata oleh Bob Marley untuk menyebarkan Rasta keseluruh dunia. Musik yang luar biasa ini tumbuh dari ska yang menjadi elemen style American R&B dan Carribean. Beberapa pendapat menyatakan juga ada pengaruh : folk music, musik gereja Pocomania, Band jonkanoo, upacara - upacara petani, lagu kerja tanam, dan bentuk mento. Nyahbingi adalah bentuk musik paling alami yang sering dimainkan pada saat pertemuan - pertemuan Rasta, menggunakan 3 drum tangan (bass, funde dan repeater : contoh ada di Mystic Revelation of Rastafari). Akar reggae sendiri selalu menyelami tema penderitaan buruh paksa (ghetto dweller), budak di Babylon, Haile Selassie (semacam manusia dewa) dan harapan kembalinya Afrika. Setelah Jamaica merdeka 1962, buruknya perkembangan pemerintahan dan pergerakan Black Power di US kemudian mendorong bangkitnya Rasta. Berbagai kejadian monumentalpun terjadi seiring perkembangan ini.

“Apa sih Reggae”

Reggae sendiri adalah kombinasi dari iringan tradisional Afrika, Amerika dan Blues serta folk (lagu rakyat) Jamaika. Gaya sintesis ini jelas menunjukkan keaslian Jamaika dan memasukkan ketukan putus - putus tersendiri, strumming gitar ke arah atas, pola vokal yang ‘berkotbah’ dan lirik yang masih seputar tradisi religius Rastafari. Meski banyak keuntungan komersial yang sudah didapat dari reggae, Babylon (Jamaika), pemerintah yang ketat seringkali dianggap membatasi gerak namun bukan aspek politis Rastafarinya. “Reg-ay” bisa dibilang muncul dari anggapan bahwa reggae adalah style musik Jamaika yang berdasar musik soul Amerika namun dengan ritem yang ‘dibalik’ dan jalinan bass yang menonjol. Tema yang diangkat emang sering sekitar Rastafari, protes politik, dan rudie (pahlawan hooligan). Bentuk yang ada sebelumnya (ska & rocksteady) kelihatan lebih kuat pengaruh musik Afrika - Amerika-nya walaupun permainan gitarnya juga mengisi ‘lubang - lubang’ iringan yang kosong serta drum yang kompleks. Di Reggae kontemporer, permainan drum diambil dari ritual Rastafarian yang cenderung mistis dan sakral, karena itu temponya akan lebih kalem dan bertitik berat pada masalah sosial, politik serta pesan manusiawi.

“Tidak asli Jamaika”

Reggae memang adalah musik unik bagi Jamaika, ironisnya akarnya berasal dari New Orleans R&B. Nenek moyang terdekatnya, ska berasal berasal dari New Orleans R&B yang didengar para musisi Jamaika dari siaran radio Amrik lewat radio transistor mereka. Dengan berpedoman pada iringan gitar pas - pasan dan putus - putusadalah interprestasi mereka akan R&B dan mampu jadi populer di tahun 60an. Selanjutnya semasa musim panas yang terik, merekapun kepanasan kalo musti mainin ska plus tarinya, hasilnya lagunya diperlambat dan lahirlah Reggae. Sejak itu, Reggae terbukti bisa jadi sekuat Blues dan memiliki kekuatan interprestasi yang juga bisa meminjam dari Rocksteady (dulu) dan bahkan musik Rock (sekarang). Musik Afrika pada dasarnya ada di kehidupan sehari-hari, baik itu di jalan, bus, tempat umum, tempat kerja ato rumah yang jadi semacam semangat saat kondisi sulit dan mampu memberikan kekuatan dan pesan tersendiri. Hasilnya, Reggae musik bukan cuma memberikan relaksasi, tapi juga membawa pesan cinta, damai, kesatuan dan keseimbangan serta mampu mengendurkan ketegangan.

“It’s Influences”

Saat rekaman Jamaika telah tersebar ke seluruh dunia, sulit rasanya menyebutkan berapa banyak genre musik popular sebesar Reggae selama dua dekade. Hits - hits Reggae bahkan kemudian telah dikuasai oleh bintang Rock asli mulai Eric Clapton sampai Stones hingga Clash dan Fugees. Disamping itu, Reggae juga dianggap banyak mempengaruhi pesona tari dunia tersendiri. Budaya ‘Dancehall’ Jamaika yang menonjol plus sound system megawatt, rekaman yang eksklusif, iringan drum dan bass, dan lantunan rap dengan iringannya telah menjadi budaya tari dan tampilan yang luar biasa.Inovasi Reggae lainnya adalah Dub remix yang sudah diasimilasi menjadi musik populer lainnya lebih luas lagi.

> dari berbagai sumber.

Vespa Extreme – Event Jember

May 19th, 2012

Vespa dan pengendaranya itu beragam, saking beragamnya saya susah mengenali jenis vespa yang mereka tunggangi. Ada aliran ori (vespa dibiarin dalam bentuk aslinya yang di beberapa bagian sudah usang), vespa gaya mod (era 60-70an), vespa rongsok, dan vespa modifikasi. Jenis terakhir ini lebih bisa jadi lebih kaya gaya dibanding jenis vespa lainnya. Bahkan tak sedikit yang disulap sangat ekstrim.
Vespa berikut saya kategorikan ekstrim, karena badan skuternya sangat panjang dan mendatar dengan tanah. Bagi saya, vespa model chopper itu sudah biasa, tapi vespa ini luar biasa unik.

stang monyet dengan tubuh sepanjang ular

coba tebak, di mana remnya?

tampak depan

sumpah, ini bukan ban cadangan!

bad chopper?

The last is amazing…

musuh vespa ini adalah polisi tidur!

rambut gimbal

rambut gimbal atau lazim disebut “dreadlocks” menjadi titik perhatian dalam fenomena reggae. Saat ini dreadlock selalu diidentikkan dengan musik reggae, sehingga secara kaprah orang menganggap bahwa para pemusik reggae yang melahirkan gaya rambut bersilang-belit (locks) itu. Padahal jauh sebelum menjadi gaya, rambut gimbal telah menyusuri sejarah panjang. Konon, rambut gimbal sudah dikenal sejak tahun 2500 SM. Sosok Tutankhamen, seorang fir’aun dari masa Mesir Kuno, digambarkan memelihara rambut gimbal. Demikian juga Dewa Shiwa dalam agama Hindu. Secara kultural, sejak beratus tahun yang lalu banyak suku asli di Afrika, Australia dan New Guinea yang dikenal dengan rambut gimbalnya. Di daerah Dieng, Wonosobo hingga kini masih tersisa adat memelihara rambut gimbal para balita sebagai ungkapan spiritualitas tradisional. Membiarkan rambut tumbuh memanjang tanpa perawatan, sehingga akhirnya saling membelit membentuk gimbal, memang telah menjadi bagian praktek gerakan-gerakan spiritualitas di kebudayaan Barat maupun Timur. Kaum Nazarit di Barat, dan para penganut Yogi, Gyani dan Tapasvi dari segala sekte di India, memiliki rambut gimbal yang dimaksudkan sebagai pengingkaran pada penampilan fisik yang fana, menjadi bagian dari jalan spiritual yang mereka tempuh. Selain itu ada kepercayaan bahwa rambut gimbal membantu meningkatkan daya tahan tubuh, kekuatan mental-spiritual dan supernatural. Keyakinan tersebut dilatari kepercayaan bahwa energi mental dan spiritual manusia keluar melalui ubun-ubun dan rambut, sehingga ketika rambut terkunci belitan maka energi itu akan tertahan dalam tubuh.

Seiring dimulainya masa industrial pada abad ke-19, rambut gimbal mulai sulit diketemukan di daerah Barat. Sampai ketika pada tahun 1914 Marcus Garvey memperkenalkan gerakan religi dan penyadaran identitas kulit hitam lewat UNIA, aspek spiritualitas rambut gimbal dalam agama Hindu dan kaum tribal Afrika diadopsi oleh pengikut gerakan ini. Mereka menyebut diri sebagai kaum “Dread” untuk menyatakan bahwa mereka memiliki rasa gentar dan hormat (dread) pada Tuhan. Rambut gimbal para Dread iniah yang memunculkan istilah dreadlocks—tatanan rambut para Dread. Saat Rastafarianisme menjadi religi yang dikukuhi kelompok ini pada tahun 1930-an, dreadlocks juga menjelma menjadi simbolisasi sosial Rasta (pengikut ajaran Rastafari).

Simbolisasi ini kental terlihat ketika pada tahun 1930-an Jamaika mengalami gejolak sosial dan politik. Kelompok Rasta merasa tidak puas dengan kondisi sosial dan pemerintah yang ada, lantas membentuk masyarakat tersendiri yang tinggal di tenda-tenda yang didirikan diantara semak belukar. Mereka memiliki tatanan nilai dan praktek keagamaan tersendiri, termasuk memelihara rambut gimbal. Dreadlocks juga mereka praktekkan sebagai pembeda dari para “baldhead” (sebutan untuk orang kulit putih berambut pirang), yang mereka golongkan sebagai kaum Babylon—istilah untuk penguasa penindas. Pertengahan tahun 1960-an perkemahan kelompok Rasta ditutup dan mereka dipindahkan ke daerah Kingston, seperti di kota Trench Town dan Greenwich, tempat dimana musik reggae lahir pada tahun 1968.

Ketika musik reggae memasuki arus besar musik dunia pada akhir tahun 1970-an, tak pelak lagi sosok Bob Marley dan rambut gimbalnya menjadi ikon baru yang dipuja-puja. Dreadlock dengan segera menjadi sebuah trend baru dalam tata rambut dan cenderung lepas dari nilai spiritualitasnya. Apalagi ketika pada tahun 1990-an, dreadlocks mewarnai penampilan para musisi rock dan menjadi bagian dari fashion dunia. Dreadlock yang biasanya membutuhkan waktu sekitar lima tahun untuk terbentuk, sejak saat itu bisa dibuat oleh salon-salon rambut hanya dalam lima jam! Aneka gaya dreadlock pun ditawarkan, termasuk rambut aneka warna dan “dread perms” alias gaya dreadlock yang permanen.
Meski cenderung lebih identik dengan fashion, secara mendasar dreadlock tetap menjadi bentuk ungkap semangat anti kekerasan, anti kemapanan dan solidaritas untuk kalangan minoritas tertindas.

Perawatan Rambut Gimbal/DREADLOCK


RAMBUT gimbal atau dikenal juga dengan dreadlock merupakan salah satu model rambut yang cukup digemari sejumlah orang sebagai bagian dari fesyen. Tidak hanya laki-laki, kaum perempuan pun ada yang meniru gaya rambut ini.

Rambut gimbal dibuat dengan cara menggumpalkan atau mengusutkan rambut, sebelum kemudian dikunci. Akan tetapi, meskipun terkesan kusut dan berantakan, bukan berarti gaya rambut yang dipopulerkan oleh sejumlah artis seperti Bob Marley, Zack De La Rocha, hingga Mbah Surip ini tidak memerlukan perhatian. Seseorang yang berambut gimbal justru harus punya ekstra waktu dan juga finansial untuk memelihara rambut agar tetap tumbuh sehat.

Berikut ini adalah beberapa langkah perawatan bagi mereka yang memiliki rambut gimbal:

1. Para pakar rambut menyarankan untuk tidak membasahi rambut dalam jangka waktu empat hingga enam minggu setelah proses penggimbalan. Dalam kurun waktu tersebut, bisa dipastikan kulit kepala akan terasa gatal dan sangat kotor karena debu dan minyak yang berasal dari kulit kepala.

Nah, untuk membersihkan kulit kepala yang gatal, pilih produk perawatan kulit yang tidak menyumbat pori atau menyebabkan penumpukan seperti anti-itch scalp oil dan organic root stimulator herbal cleanser. Tuangkan kedua produk tersebut masing-masing sebanyak satu tetes pada sehelai kapas, dan oleskan sedikit demi sedikit ke kulit kepala.

2. Pada masa-masa awal, minta bantuan profesional untuk membantu merawat rambut gimbal Anda. Mereka dapat memperlihatkan bagaimana cara menjaga rambut terlihat rapi dan terawat.

3. Untuk mencegah rambut gimbal terlihat kusam, jauhi produk-produk yang mengandung kadar minyak tinggi seperti petroleum jelly dan petrolaum. Produk-produk tersebut bisa menyebabkan penumpukan dan menyisakan residu yang dapat merusak gimbal.

4. Jangan pula menggunakan lilin (wax)--meskipun ada pula yang berargumen sebaliknya. Dalam banyak kasus, penggunaan lilin dapat menyebabkab penumpukan di sela-sela rambut dan meninggalkan residu lengket seiring berlalunya waktu.

Sebagai alternatif, gunakan produk yang memiliki kandungan minyak yang hampir mirip dengan minyak alami rambut, seperti minyak patchouli atau essential oils seperti tea tree oil, rosemary oil, atau jojoba oil. Tea tree oil sebenarnya merupakan pilihan yang paling tepat karena dapat menghilangkan rasa gatal pada kulit kepala.

5. Untuk menjaga gimbal agar tidak rusak, gunakan penutup kepala longgar yang terbuat dari satin atau sutra ketika tidur. Bahan polyester juga pilihan yang baik karena membiarkan rambut bernafas meskipun ditutupi. Jika tidak mau menggunakan tutup kepala, gunakan sarung bantal yang terbuat dari satin atau sutra.

6. Jika gimbal sudah jadi, beberapa pakar rambut menyarankan untuk melakukan keramas setiap dua sampai tiga minggu sekali. Akan tetapi, frekuensi ini masih dapat disesuaikan dengan kebutuhan Anda. Keramas rambut secara hati-hati dan lembut. Ketika membasuh kulit kepala, pijat secara lembut menggunakan ujung-ujung jari dan jaga agar gimbal tidak kusut.

7. Gunakan shampoo yang mampu menjaga kelembapan alami serta menjaga derajat keasaman rambut. Untuk conditioner, beberapa orang memilih untuk tidak menggunakannya karena khawatir akan mengendurkan gimbal dan membuat rambut terlampau lembut. (OL-08)

Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip

Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip merupakan hasil kreasi komunitas yang ter golong nyeleneh, memang banyak sekali ide yang keluar dari seniman motor ini, Tri Nugroho alias Tombro, tampaknya selalu ingat dengan lagu ‘Tak Gendong Kemana-mana’ yang dipopulerkan almarhum Mbah Surip. Kenapa begitu, itu karena kepala mekanik bengkel matik D-45 Yogyakarta ini merestorasi Vespa PTS 1980 yang juga didukung anhang untuk mengendong sepeda fixie.

Menurut pengakuan Tombro, konon keduanya sama-sama digarap cuma satu bulan. “Utamanya Vespa seperti pada tampilan Modifikasi Vespa V31T 1951 Love Story. Sambil jalan garap sepeda biar waktunya tepat selesai di 7 April,” ujar warga Sanden Bantul Yogyakarta yang mengaku itu hari jadi dirinya ke-28. Selamat ultah, ya!

Garapan Tombro banyak yang bilang memang unik seperti pada tampilan lain Modifikasi Motor Ceper. Karena Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini dilengkapi sepeda fixie yang diletakkan di atas rangka kedudukan sepeda yang diikat di samping kiri. Sehingga selalu nempel kemanapun dirinya pergi. Sesekali diturunkan saat dipakai nongkrong bareng teman satu komunitas.

“Rangka dudukan sepeda pada Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini dirancang dan dibuat sendiri. Bahan dudukan sangat kuat karena sudah mengandalkan lempengan pelat besi dengan ketebalan 2 mm. Lalu rangka dibikin sesuai panjang sepeda terutama dudukan ban depan-belakang. Tentu agar kedudukannya kuat dan juga tahan getar,” lanjutnya.

Lantas sebagai penguat pada Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini, rangka kedudukan sepeda itu diikat pakai sekrup yang posisinya berbeda antara roda depan dan belakang. Untuk bagian depan diikat sekrup ke bagian bordes tengah. Lalu bagian belakang diikat pada bodi monokok belakang bagian bawah.

“Biar lebih kuat, pada as roda sepeda juga diikat dengan tali. Jadi walau digoyang sekuat apapun sepeda tidak akan jatuh. Makanya Modifikasi Vespa PTS Ala Mbah Surip ini punya kerjaan menggendong sepeda ke mana-mana,” tutup Tombro sambil tersenyum.
Wah, benar-benar kayak lagunya almarhum Mbah Surip!

Tips Merawat Cat Pada Motor Piaggio Anda

Motor udah keren, aksesoris udah komplit, mesin udah kenceng, cat ok
banget...

*Gimana cara ngerawatnya ya... ?*
* *Ini ada beberapa tips untuk merawat bahkan menyempurnakan cat motor kita.
emang agak ribet kelihatannya, cuman percaya deh... hasilnya bakal bikin
ketagihan. pinginnya jadi yang paling kinclong terus...

so here we goes...

*Washing/mencuci :*

salah satu faktor yang paling besar dalam menimbulkan baret halus (swirl
mark) adalah kesalahan saat mencuci, jadi jangan anggap remeh step ini, oke
berikut alat dan step-stepnya:

*Sabun *

Shampoo mobil/motor adalah yang paling baik untuk digunakan mencuci motor
kita, jangan pernah memakai detergent (sabun colek,sabun cuci baju)untuk
mencuci bagian body, karena kandungannya sangat keras dan tidak sesuai untuk
cat motor kita, mahal dikit gak papa... yang penting jangka panjangnya cat
motor kita bakal terjaga terus.

Untuk bagian lain (shock,ban,mesin,dan bagian lain yg bukan merupakan bagian
dari cat utama) boleh saja menggunakan sabun detergent untuk
membersihkannya.

*Applicator (media untuk mencuci)*

Gunakan applicator yang lembut dan tidak membuat cat baret. sebagai contoh
gunakan salah satu jenis applicator ini:

grout sponge,sea sponge,wash mitt,lambs wool, Jangan gunakan busa jok atau
busa lainnya yang berpori kasar dan kecil. karena jenis busa ini cenderung
kasar dan menahan pasir (bukan memerangkap pasir di dalamnya),cari yang
porinya besar-besar sehingga kemungkinan untuk menimbulkan baret halus
(swirl mark) akan terhindar, karena pasir yg tertinggal di body akan
terperangkap di dalam pori applicator.

*2. System bucket*

Siapkan dua buah ember. Yang satu berisi shampoo yg sudah tercampur air, dan
yang satunya lagi hanya berisi air bersih saja.

*Mulai basah-basahan yuks :*

Semprot dengan air seluruh bagian motor, sampai kalian yakin klo kotoran dan
debu sudah hilang, mulai dengan meratakan shampoo yg ada di ember 1, dimulai
dari bagian atas dulu, dan ingat sebelom pindah ke bagian yang lain masukkan
dulu applicator tersebut ke ember 2 yg berisi air saja, goyang2kan
applicatornya hingga sisa kotoran dan shampoo turun.

Masukan kembali ke ember 1, baru ulangi lagi langkah awal hingga selesai ke
bagian akhir dari motor. ulangi terus sampai yakin benar kalau motor sudah
benar-benar bersih.

semprot kembali bagian yang sudah dibersihkan tersebut, hingga sisa sabun
hilang dan benar-benar bersih.

*Saatnya ngeringin :*

Untuk ngeringin paling bagus sih pake Microfiber Waffle weaf drying towell,
cuman saya akui memang harganya mahal (sekitar Rp.150.000,-). so what can we
do about it ? setidaknya gunain lap Chamois yang bagus, keringkan sampai ke
bagian celah2 motor. dan usahakan supaya lap tersebut terus dibilas,
sehingga tetap bersih.

Jangan tinggalkan bercak air sedikitpun, karena bercak air yg tertinggal
berpotensi untuk menciptakan bekas noda air (water spot)nantinya, dan ampun
dahhhh... itu susah bgt ngilanginnya klo udah bertahan lama.

Boleh juga klo kita punya kompresor di rumah, kita semprot bagian2
tersembunyi dan lubang-lubang baut yang memungkinkan air untuk mengendap.

*Detailing process (acara poles memoles):*

This is where the fun begin…

Biasanya kita kan asal langsung poles aja tuh motor, sebenernya ada loh
step2nya, dan klo diikutin... motor yang butek bisa balik seger lagi tuh
hehehehehe,

*1. Claying*

Tujuannya untuk mengangkat kotoran2 yg udah lama banget nempel di body motor
kita, seperti bekas aspal,bekas kotoran yg me"ngerak",dll. Tujuan utamanya
ialah menyegarkan dan menghaluskan kembali cat motor kita. Kapan sih kita
bisa tahu klo kita butuh men'clay' motor kita?

Coba deh raba dengan tangan kita (atau bisa juga kita masukan tangan kita ke
dalam kantong plastik dan coba raba body motor kita dengan tangan yang sudah
terbungkus plastik tersebut), klo kerasa kasar... nah berarti motor kita
butuh nih treatment ini.

Clay ini bentuknya mirip kaya lilin yang buat mainan anak2 itu.
Caranya,gosok clay ini disekujur cat motor dengan dilubrikasikan dulu
menggunakan quik detailer (nanti kita bahas lagi apa sih quick detailer/QD).

gosok secara merata, lalu lap dengan menggunakan lap Microfiber/MF yang
berkualitas.

Coba deh raba lagi.... wuih niscaya kayak pantat bayi tuh halusnya cat motor
kita .

*2. Cleaning,*

Tujuannya untuk menghilangkan bekas noda/wax
terdahulu,meminimalkan/menghilangkan baret halus (swirl mark) yang ada.

Caranya diolesin dengan merata ke seluruh bagian motor, lalu di gosok secara
perlahan dengan menggunakan Microfiber towel.

*3. Polishing*

langkah ini bertujuan untuk menghidupkan kembali warna cat kita. jangankan
motor lama, motor yang baru keluar dari pabrik aja pasti ada cacatnya.

Nah... polishing adalah caranya. motor saya kebetulan masih tergolong baru,
begitu melewati tahap ini hasilnya keliatan sekali berbeda... sampai2 orang
dealernya aja nanya, di cat lagi ya pak motornya?

Dan perlu diingat, hasil apa yang kita mau nanti di motor kita bergantung
pada tahap ini.

Tahapan ini yang sebenarnya membuat tampilan cat lebih Deep dan wetlook.
Bukan hanya dari penggunaan wax saja. Jadi tahap ini adalah tahap yang
sangat penting untuk mendapatkan hasil yang sempurna.}

*4. Waxing*

Pasti udah pada kenal sama tahap ini...? tahap ini yang biasa kita kenal
dengan istilah moles. tujuannya untuk memberikan proteksi terhadap sinar UV
di cat motor kita setelah semua tahapan di atas tadi.

Produk mana yang bikin paling kinclong ?

cari yang terdapat kandungan pure carnaubanya (dibuat dari bahan alam).

Hanya kelemahannya, biasanya produk ini tidak dapat bertahan terlalu lama
terkena sinar matahari. klo mau yg awet kinclongnya ? cari yang berbahan
sintesis (biasa dikenal dengan Sealent product), basisnya dari bahan2 kimia
sehingga lebih tahan terhadap cuaca. cuman untuk kinclongnya sih lebih ok yg
pure carnauba.

*5. Maintaining*

Nah... semua proses tersebut dapat bertahan lebih lama lagi hasilnya klo
kita rawat. Gimana sih cara ngerawatnya?

bisa dengan waxing motor 2 minggu sekali, klo mau lebih bagus lagi bisa juga
disemprotkan quik detailer setiap kita abis nyuci, step ini yang paling
sering saya lakukan untuk mempertahankan hasil dari semuanya.

Klo semua step ini dilakukan dengan benar, hasilnya bakal RUARRRR...BIASA!
cat akan terlihat lebih Deep, wetlook ,dan slick setiap harinya.

*yang perlu diingat dari semua proses ini adalah :*

-Jangan pernah mencampur campur produk ini dalam satu applicator pad. jadi
buat cleaning applicatornya sendiri,buat polishing sendiri,buat waxing juga
sendiri. lapnya juga gitu.. harus sendiri-sendiri.

-Gunakan lap yang terbuat dari bahan Microfiber, emang sih agak mahal...
cuman yakin deh hasilnya bakal lebih bagus, gak bikin baret, dan lebih tahan
lama karena bisa dicuci berkali kali.

-Perhatikan betul langkah preparation step.nya, walaupun kita memakai Wax
yang harganya ratusan ribu rupiah hasilnya tidak akan maksimal kalau
preparation stepnya kurang baik.

Saran saya, investkan uang anda lebih banyak di tahap preparation
step.Gunakan selalu produk yang memang direferensikan untuk cat pada motor
anda.

sumber: Achu (SOC)

Tips-Tips Merawat Ban Piaggio Anda...

*HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN *

- Pilih tukang tambal ban yang mempunyai alat pelindung bibir velg, minimal
tukang tambal yang kita kenal, karena jika kita asal pilih tukang tambal
ban, biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati mengerjakannya. Akibatnya,
bisa lecet bibir velg kena alat congkelnya.
- Sedikit oli atau air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan
ban ke velg dan membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin,
sehingga ban mendekap rata dan sempurna pada bibir velg.
- Tekanan Angin. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Pada saat musim hujan,
tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi, tujuannya agar cengkeraman ban
ke aspal lebih maksimal. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di
jalanan kering, konsekuensinya bensin agak boros. Apalagi kalau dipakai
berboncengan efeknya cukup terasa. Paling enak sih tekanan normal saja.
tekanan ban depan 28 - 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi.
- Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut. Karena karet
yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. jadi, pas banget buat
melibas jalanan basah. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft compound
lebih pendek alias cepat habis. Kebalikan bila pilih kompon keras. Usia
pakainya lama namun saat hujan terasa licin. Ingat! Keras di sini maksudnya
bukan karena usia pakai lo.
- Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. Tekan beberapa
kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. Karena biasanya ketika
pasang kembali piringan ke kaliper, pelat kampas rem kena cungkil obeng
untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. Ini berakibat
tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel.

*Beberapa Kemungkinan Ban Motor Habis tidak Merata
*
1. Velg motor tidak balance. Jika motor menggunakan velg jari-jari (spoke),
sebaiknya distel ulang. Namun bila sudah didapati keretakan atau tidak
memungkinkan disetel ulang, sebaiknya ganti velg racing dengan yang baru
demi keselamatan Anda.

2. Laher sudah oblak. Karena itu cek dengan teliti lahernya. Bila motor
menggunakan dua sokbreker, cek sokbreker kiri kanan. Bisa jadi volume olinya
tidak sama, atau posisinya miring sebelah, atau mati sebelah.

3. Pemasangan ban belakang dan ban depan tidak lurus, namun jangan
berpatokan pada strip, tapi patokannya pada kelurusan ban. Satu lagi, coba
cek bushing swing arm. Bila sudah oblak segera ganti karena hal ini juga
dapat mengakibatkan ban habis tidak merata.

4. Cara duduk Anda di motor. Duduk yang tidak memusat, atau duduk yang agak
miring sebelah bisa jadi menjadi penyebabnya. karena tumpuan beban menjadi
berat sebelah. Hal ini dapat pula terjadi bilamana pembonceng seringkali
duduk terlalu ke kiri atau kanan.
*
Cara menjaga dan merawat ban motor Anda:*

1. Memperhatikan tekanan ban pada tekanan ideal/sesuai buku petunjuk.
Karena: tekanan yang tidak seimbang mengakibatkan ban retak dan dapat
merusak bagian pinggir ban (side wall) sehingga dapat mengakibatkan ban
menjadi tidak kokoh dan jika digunakan dalam jangka waktu yang lama,
pinggiran ban (side wall) dapat retak dan sobek.
2. Usahakan anda memilih jalan yang paling nyaman
Karena: terkikisnya sebuah ban disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak
merata, sehingga menyebabkan ban lebih cepat rusak.
3. Keawetan ban tergantung pada cara pengereman dan cara menarik gas
Karena: jika kendaraan sedang melaju dengan kecepatan tinggi pengereman yang
baik adalah secara halus dan berbarengan dengan menggunakan kedua rem secara
bersamaan dan cara penarikan gas juga jangan terlalu over disaat permulaan
mau jalan dikarenakan traksi roda dengan jalan akan lebih cepat mengikis
sebuah ban
4. Suku cadang yang berhubungan dengan keawetan ban motor adalah velg dan
shock absorber.
Karena: jika shock absorber tidak baik dan velg tidak rata dampak yang akan
terkena adalah terkikisnya ban menjadi tidak merata/bergelombang dan ketika
disaat menikung permukaan ban tidak bisa mencengkram dengan baik. maka dari
itu pun akan membahayakan si pengendara kendaraan tersebut
5. Saat memasang ban, pastikan ban tersebut terpasang secara vertical, garis
list tepi ban harus keluar secara merata dan juga arah rotasi ban harus
sesuai dengan arah alur ban, agar ban dapat sempurna melaju secara rata di
jalan.

SKA HISTORY

SKA HISTORY

                                                            

Oke temen-temen, dihalaman ini kamu bakal dapetin tentang sejarah music ska….Banyak media yang menulis tentang ini, tapi banyak pula yang kurang jelas alias simpang siur, simak baek-baek yo…wokey?

Sejak awal tahun 1940-an, Jamaika telah mengadopsi dan juga beradaptasi dengan berbagai bentuk musik Amerika. Ketika perang dunia II berakhir, banyak band-band Jamaika memainkan musik dansa. Grup-grup seperti Eric Dean’s Orchestra dengan trombonis Don Drummond dan Ernest Rangllin(dia mendapat julukan king of ska guitar) bergabung dengan musisi Amerika seperti Count Basie, Erskine Hawkins, Duke Ellington, Glen Miller, dan Woody Herman…..

….di tahun 1950-an band-band besar Amerika, sedang digantikan oleh band-band kecil..Dengan sound bop/r&b yang lebih kental. Budaya Jamaika yang ada terpengaruh oleh gaya musik Amerika. Cecil Bustamente Campbell yang lebih dikenal dengan nama Prince Buster, merasa sesuatu dirasakan perlu, dia dan gitarisnya Jah Jerry menekankan afterbeat daripada downbeat sampai sekarang afterbeat merupakan sesuatu yang essensial dan sinkopasi musik Jamaika SKA TELAH LAHIR ! kemudian menjadi dansa nasional musik Jamaika….

….Era tahun 60-an, area Ghetto (daerah kumuh) Jamaika mulai dipenuhi oleh generasi pemuda pengangguran. Generasi ini tidak menyepakati optimism dalam akar dari ska awal….Mereka mencari identitas dalam bentuk RUDEBOYS….Menjadi ‘rude’ adalah berarti menjadi seseorang ketika lingkungan mengatakan dia bukan apa-apa….Rudies(panggilan untuk rudeboys) merupakan generasi muda golongan menengah kebawah…Cara rudies menari lebih perlahan….Rudeboys juga terkait dengan kehidupan jalanan, juga kriminalitas…ini terlihat dalam lirik lagu yang dimainkan oleh para Rudies…Musik Ska sekali lagi mengalami perubahan sesuai dengan mood para Rudies dengan ciri lebih menampilkan sound bass……

…Banyak yang mengadu nasib lewat industry musik ke Kingston, lalu terjebak dalam perdagangan GANJA ketika uang mereka habis, dan juga terlibat kehidupan gelap dan kriminal…. Opini public menyerukan agar perdagangan senjata dilarang juga pembersihan terhadap RUDEBOYS…hokum tentang senjata api mulai ditetapkan, banyak misisi ska yang ambil peran dalam propaganda anti senjata api, tapi ada juga yang membela Rudies…Terlihat pada lirik-lirik lagu band ska, The Soul Brotherst(Lawless Street), Clement Dodd berada dibelakang sebuah band muda yang personilnya Rudies, The Wailers (BOB MARLEY, Peter Tosh, Bunny Wailer)…..

Desmond Dekker dengan album 007 Shanty Town merupakan salah satu dokumentasi dari era Rudeboys yang definitive(mendapat peringkat 14 dalam UK chart)…..diawal tahun 64 Beat Ska menjadi lebih perlahan dan dikenal dengan nama ROCKSTEADY…..Gelombang pertama Ska berakhir….ROCKSTEADY inilah yang berevolusi menjadi REGGAE….jaman Rudeboys di Inggris diidentifikasikan dengan jaman dimana SKINHEADS lahir…..SKINHEADS sangat dekat dengan budaya Jamaika dan kemudian melahirkan musik OI(musik OI lebih mirip dengan punk)….

Sebelum masuk dalam gelombang ke 2 Ska ada baiknya kita melihat sejarah lagi :

Tahun 1962 ketika Inggris menetapkan UU tentang imigrasi, kerusuhan antar ras sedang terjadi…saat itu Ska dan REGGAE dibawa ke Inggris oleh para artis dan produser termasuk The Trojans dan Laurel Aitken kelahiran Kuba….di tahun 70-an idealism Rudeboys diekspresikan dalam bentuk REGGAE dan Punk Rock seperti The Clash(Rude Cant Fail)…akhir tahun 70-an lahir sebuah band The Coventry Automatic yang akhirnya menjadi The Specials….pada tahun 1979, Jerry Dammers salah satu personil The Specials mendirikan 2 Tone Records, Hitam dan Putih menjadi wana 2 Tone dan 2 Tone Ska telah lahir….Logo 2 Tone yang sederhana(orang dengan topi Pork Pie setelan lengkap jas hitam, sepatu hitam dan kaos putih plus kaca mata hitam) resmi menjadi logo dan dinamai Walt Jabsco, logo ini digambarkan berdasarkan poto Peter Fosh….Pada masa kerusuhan antar ras, stelan hitam dan putih ini ikut ambil peran dalam menyatukan antar ras….Band-band 2 Tone seangkatan The Specials adalah Madness, Bad Manners, The Beat, Selecter, Body Snatchers…..pada tahun 1995 2 tone Records bangkrut dan dibeli oleh Chrysalis Rec……

Gelombang ke dua Ska selesai setelah 2 Tone Rec bubar dan mengalami kevakuman dalam arti popularitas tapi masih ada yang membawa tradisi Ska dicampur dengan musik pop bahkan Rock seperti Toasters, belum skala Bim dan The Mighty Bosstones,,,,

….Gelombang kelompok Ska hadir dalam berbagai bentuk band seperti Hepcat, NY Ska Jazz Ensemble dan Stubbom All Star sangat dekat dengan warna Jamaika(lebih tradisional) Operation Ivy(CIKAL BAKAL RANCID) memadukan Ska dengan klasik Punk…The Mighty Bosstones sukses meramu musik ska dengan Hardcore, Metal, Rock, Pop….di Puerto Rico dan Amerika latin banyak band yang memadukan Ska dengan salsa, Cherry Poppin Dadies memainkan Ska dengan Swing….

Image Rudeboys bahkan Rudegirls kemudian muncul kembali tapi tidak sebagai preman jalanan hanya sebatas supporter dan fans musik ska seperti Punk, musik Ska juga berkembang idealismenya seperti idealism DIY(Do It Yourself) atau INDIE LABEL….pertunjukan ska diperuntukan untuk segala umur dan tiket tidak boleh mahal, karena musik ska adalah musik pergerakan……

Well….ya begitulah sejarah dari Ska….semoga bermanfaat…bilamana ada kekurangan maafin yeee…kalo mo nambahin monggo ditambahin gan….tengkyu semuanya….

(ini saya dapat berdasarkan sumber dari : Ska website, International House Of Ska gan….)

http://scootermilitan.blogspot.com/2012/09/history-oke-temen-temendihalaman-ini.html

Baut Blok Vespa Biar Awet

Baut Blok Vespa Biar Awet

Baut Blok akan dimiliki oleh seluruh kendaraan bermotor, tak terkecuali di Vespa…..Fungsinya berperan cukup Vital, sebab tanpa baut ini pembakaran kendaraan kurang maksimal…

Memilih baut blok yang awet dan ulir mur-nya kuat ternyata cukup sulit, sebab di pasaran sekarang rada susah mendapatkan baut blok yang bagus atau asli….Di  toko spare part yang mudah ditemui biasanya yang lokal, alias baut blok yang biasa…. 

Masalahnya baut blok yang biasa tersebut, mur-mur mudah sekali dol (jebol)….Ujung-ujungnya adalah pembakaran bocor melalui cilinder cop…Memang seh, yang menyebabkan dol-nya baut blok tidak melulu kesalahan baut….Adakalanya berasal dari pemakai vespa yang suka ganti-ganti montir…Khusus untuk yang berasal dari kualitas baut blok, apakah bisakah mendapatkan baut blok yang kuat seperti baut asli ?????????

………bagaimana membuat baut Blok Vespa cukup kuat, mur-nya tidak mudah dol, dan tahan lama untuk dipergunakan ? Ternyata caranya tidak sulit….

dibawah ini beberapa langkah yang pernah dilakukan temen-temen untuk membuat baut blok Vespa menjadi mumpuni, kuat, tidak mudal dol mur-nya….Setelah tanya sana sini ke tukang (mpu) pembuat golok di kampung, maka  Jadilah pengalaman dibawah ini…Akan lebih mumpuni lagi jika kita sendiri yang membuat (cor) bautnya, tetapi hm . . . . .  ribet juga, wong butuhnya cuma baut blok tok kok….

Langkah Pertama

Beli lah baut blok biasa di toko spare part Vespa, baik yang ukuran standar ( 11 - 11) atau udah rubahan ( 11 - 13 , 13 - 13, 12 - 12)…Jika ada yang asli juga ga masalah….Carilah baut yang ulir murnya panjang dan masih mulus…Ingat banyak baut yang dijual ulirnya lebih pendek dan sudah dalam kondisi cacat….

Langkah Kedua

……siapkan beberapa bungkus arang kelapa (dari batok kelapa) dan Oli mesin dan minyak sayur….Arang kelapa dipakai dengan pertimbangan panas-nya lebih bagus dibandingkan arang kayu….Oli mesin dan minyak sayur dipakai untuk memperkuat unsur logam….Dengan suhu panas tertentu dimasukan kedalam kedua cairan tersebut, membuat metalurgi logam (besi/baja) tersebut akan menjadi kuat…..

Ketiga

…..Bakar arang kelapa didalam panci (ruang kedap / oven), untuk mendapatkan panas yang maksimal. Dan masukan beberapa baut blok yang sudah dibeli untuk ikut dipanaskan dalam arang kelapa….tetap usahakan membara dengan dikipas terus….Dengan pembakaran itu akan menjadikan baut blok  berwarna agak merah….setelah panas, Angkat baut blok dan celupkan ke oli mesin, lalu bakar kembali…..Setalah panas, angkat kembali dan celupkan kedalam minyak sayur, lalu masukan kembali ke bara arang batok. LAKUKAN BERULANG ULANG dengan selang seling minyak dan oli. SEMAKIN Panas dan semakin lama kita bakar dan semakin sering gonta ganti di celupkan ke oli / minyak sayur, akan makin memperkuat ulir mur baut blok….

Setelah dilakukan berulang-ulang dan kita anggap cukup (kurang lebih 15 menit), angkat baut blok, dan dinginkan…..Ingat Jangan didinginkan dengan air….biar kan sampai dingin dengan sendirinya….

Insya allah baut yang sudah diperlakukan demikian, akan lebih bagus, bisa jadi lebih bagus dari buatan pabrik, he he ……. . Apalagi pembakarannya maksimal, kipas jalan terus supaya bara tetap terjaga, hasilnya akan sangat memuaskan…..

baut blok hasil proses bakaran tersebut biasanya akan berwarna hitam dan agak basah (tidak kering seperti yang dijual di toko) 

Selamat mencoba manteman…..

Lebih Baik Naik Vespa

Lebih Baik Naik Vespa

Bagai sebuah mantra, kalimat sakti ini seolah tak ubahnya kebanggaan Enrico Piaggio, saat memperkenalkan Vespa di tahun 1946.....

Ni gambar-gambar iklan-iklan vespanya gan cekidoooooooooot..........................

......Nah kalo yang ni gambar-gambar vespa yang dah dimodif bisa bermanfaat buat touring selain ntu juga buat angkut-angkut barang....betapa tangguhnya vespa...cekidooot......

Tapi, ngerti ga manteman semua siapa pencipta slogan "Lebih Baik Naik Vespa'?

Iklan ini di buat oleh Nuradi, pria kelahiran Jakarta, 10 Mei 1926, yang uniknya tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Di era 60'an, Nuradi (yang mendirikan biro iklan InterVista), melahirkan iklan skuter Lambretta dalam bentuk slide. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. Lucunya, Nuradi bahkan tidak menemukan slogan yang pas untuk Lambretta....

Dalam catatan hariannya, Nuradi mengakui bahwa slogan Vespa, tak terlepas dari kekuatan biro iklan miliknya yang terletak justru pada akar budidaya Indonesianya....Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti: 

Produk susu kental manis; Indomilk .... sedaaap. 

Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir. 

Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot. 

Produk skuter; Lebih baik naik Vespa. 

Satu hal yang menarik dari iklan-iklanya (terutama iklan Vespa), yaitu pemilihan bioskop sebagai ruang media. Pada zaman dahulu, ranah TV tidak memungkinkan menjangkau golongan “fanatik”. Selain karena jumlahnya sedikit, TV dianggap tidak efektif secara segmetasi. Layar yang juga lebih lebar ketibang TV, juga di jadikan alasan Nuradi (yang tidak ingin) iklan yang dibuat sempurna (secara tata warna dan suara) menjadi tidak nyaman untuk dilihat.

Saat ini, iklan Nuradi masih tersimpan di pusat perfilman Usmar Ismail dan Arsip Nasional RI. 

PROFIL PAK NURADI ..

Perintis periklanan ini bernama Nuradi. Lahir di Jakarta, tanggal 10 Mei 1926. Seperti juga banyak pelaku periklanan modern, Nuradi pun tidak memperoleh pendidikan formal di bidang periklanan. Tahun 1946-1948 ia masuk Fakultas Hukum, Universitas Indonesia (darurat). Kemudian masuk Akademi Dinas Luar Negeri Republik Indonesia (1949-1950). Tahun-tahun berikutnya dia banyak mengenyam pendidikan di Amerika Serikat. Dia menjadi orang Indonesia pertama yang diterima di Foreign Service Institute, US State Department, Washington DC. Selanjutnya belajar penelitian sosial di New School, New York (1952-1954) dan menyelesaikan studi bidang administrasi publik di Harvard University, Cambridge, Massachusetts. Kemudian selama setahun belajar bahasa di Universitas Sorbone dan Universitas Besancon, Perancis.Tahun 1945, dia juga dikenal sebagai orang pertama diangkat sebagai pegawai negeri di Departemen Luar Negeri dan di Departemen Penerangan. Yang terakhir ini, karena ia juga menjadi penyiar siaran Bahasa Inggris di Radio Republik Indonesia. Antara tahun 1946-1950, dia menjadi juru bahasa pribadi untuk Bung Karno, Bung Hatta dan Ir. Juanda dan tahun 1949 sempat menjadi kepala bagian penerjemah pada delegasi Indonesia ke Konperensi Meja Bundar di Den Haag, Negeri Belanda. Tahun 1950 dia ditunjuk untuk menjalankan misi khusus ke Uni Soviet dan menjadi anggota perwakilan tetap Indonesia di markas PBB, New York. Karier sebagai pegawai negeri telah membawanya terlibat dalam banyak lagi tugas sebagai anggota delegasi, baik untuk kepentingan nasional, maupun internasional. Dia mengundurkan diri dari Dinas Luar Negeri pada tahun 1957, untuk bergabung dengan Perwakilan PRRI Sementara untuk Singapura dan Hongkong. 

Perjalanan hidup Nuradi di dunia periklanan dimulai ketika tahun 1961-1962 mengikuti Management Training Course di SH Benson Ltd., London, perusahaan periklanan terbesar di Eropa saat itu. Sedangkan pengalaman praktek periklanan diperolehnya melalui cabang perusahaan tersebut di Singapura. Sekembalinya ke Jakarta (1963) dia mendirikan perusahaan periklanannya sendiri, InterVista Advertising Ltd.. 

MERINTIS PERIKLANAN DI TV 

Keberadaan TV sebagai media baru di Indonesia sejak bulan Agustus 1962, telah merangsang Nuradi untuk juga menjadikannya wahan periklanan. InterVisa tercatat sebagai perintis masuknya iklan-iklan komersial di TVRI. Tahun 1963, tiga iklan pertama (yang masih berbentuk telop) di media ini, adalah untuk klien-klien berikut: 

* Hotel Tjipajung, yang kebetulan milik ayahnya sendiri. 

* PT Masayu, produsen alat-alat berat dan truk. 

* PT Arschoob Ramasita, yang dimiliki oleh Judith Roworuntu, sekaligus menjadi pembuat gambar untuk iklan-iklan InterVista. Setahun setelah itu, muncul iklan skuter Lambretta. Tetapi kali ini, sudah digunakan bentuk slide, yang juga merupakan rintisan saat itu. Iklan Lambretta pun merupakan iklan pertama yang diproduksi untuk dapat ditampilkan di bioskop-bioskop. Ini merupakan prestasi tersendiri pula bagi InterVista. 

Menurut Nuradi, kekuatan InterVista terletak justru pada akar budidaya Indonesianya. Pendapat ini mungkin benar, kalau kita perhatikan beberapa slogan yang diciptakan InterVista, seperti: 

* Produk susu kental manis; Indomilk ?. sedaaap. 

* Produk bir; Bir Anker. Ini Bir Baru, Ini Baru Bir. 

* Produk rokok putih; Makin mesra dengan Mascot. 

* Produk skuter; Lebih baik naik Vespa. 

Periode tahun 1963-1967 InterVista juga tercatat sebagai perusahaan periklanan pertama yang melakukan adaptasi terhadap film iklan yang berbahasa Inggris, meskipun proses produksi akhirnya masih dikerjakan di Singapura. Bahkanpada periode ini, InterVista sudah memiliki sendiri sutradara untuk membuat film-film iklan para kliennya. Salah satu film iklan yang sangat sukses saat itu adalah iklan Ardath. 

KERJASAMA DENGAN ASING 

Meskipun InterVista dianggap sebagai perusahaan periklanan modern pertama di Indonesia, namun ia ternyata bukanlah yang pertama melakukan kerjasama dengan perusahaan periklanan asing. Karena tahun 1960, Franklyn, perusahaan periklanan milik orang Belanda yang kemudian berganti nama menjadi Bhineka, sudah bekerjasama dengan Young & Rubicam, salah satu perusahaan periklanan raksasa dari Amerika. 

Mengenai kerjasama dengan asing ini Nuradi merupakan salah satu tokoh yang sangat kuat mempertahankan ke-Indonesia-annya. ?Ini bisa mengantjam pertumbuhan pers nasional?, katanya, dan ?biro-biro iklan internasional yang berkeliaran di Jakarta dalam waktu dekat bisa memaksa pers di Indonesia mendjadi sematjam djuru-bitjara kaum industrialis besar?, lanjutnya.*( Majalah Tempo, 25 Maret 1972. )

Pada saat itu, memang terjadi semacam gelombang ?anti biro iklan asing? pada banyak perusahaan periklanan nasional. Peraturan Pemerintah yang melarang masuknya modal asing dalam industri periklanan pun sudah ada. Namun penggunaan tenaga asing masih dimungkinkan, meskipun terbatas pada tiga jabatan saja. Jabatan-jabatan yang dianggap belum sepenuhnya dapat diisi oleh tenaga-tenaga Indonesia ini adalah Advertising Consultant (konsultan periklanan di perusahaan periklanan), Advertising Technical Adviser (penasehat teknis di perusahaan periklanan), dan Advertising Manager (manajer periklanan di perusahaan pengiklan). Ironisnya, pada era-globalisasi dan meredanya ?gelombang anti perusahaan periklanan asing? saat ini, justru jabatan Technical Adviser merupakan satu-satunya jabatan yang masih diijinkan. Mungkin suatu indikasi terjadinya peningkatan mutu sumber daya manusia Indonesia dalam industri periklanan nasional. Selain Bhineka, perusahaan periklanan Fadjar Kamil juga menjalin kerjasama dengan Mc Cann-Erickson, perusahaan periklanan raksasa lain, yang juga dari Amerika Serikat. Namun sulitnya memperoleh tenaga terlatih, kemudian telah memaksa pula Nuradi dengan InterVisa-nya melunakkan sikap untuk bekerjasama dengan perusahaan asing. Kebetulan, dia memilih Mc Cann-Erickson juga sebagai mitranya. Sukses Nuradi, membawa InterVisa nyaris ke puncaknya, meskipun bukan dalam hal omset*. Nuradi patut merasa bangga, bahwa InterVista tercatat sebagai perusahaan periklanan yang sangat disegani, dan unggul dalam hal mutu karya-karyanya.......

nah gitu bro critanya ntu....emmmm kalo kita hendak melakukan touring bersama sikumbang, harus didahului dengn ritual memeriksa rem, lampu, oli mesin, kopling, cadangan busi, cadangan tali kopling-gas-persneleng dan cadangan oli samping…..
Dan tak ada yang dapat menggantikan suasananya ketika melihat begitu banyak pemandangan alam di kiri kanan jalan saat melakukan perjalanan keluar kota (touring)..........


Tidak aneh jika ada iklan Yamaha selalu didepan, tetapi tetap lebih baik naik vespa

CARA KERJA MESIN VESPA DAN CARA MEMPERBAIKI SENIDRI

CARA KERJA MESIN VESPA DAN CARA MEMPERBAIKI SENIDRI

Hallo brada and sista….

Kami ingin coba sharing tentang mesin vespa dan pnanggulangannya untuk kalian pecinta scooter….

Dasar kinerja dari pada mesin vespa,.. yaitu berbasis dua tak atau dua langkah… 

- Langkah Pertama adalah pembilasan serta percampurannya antara bahan bakar dan udara yang sebelumnya sudah di atur dari karburator…

- Langkah Kedua yaitu proses penekanan bahan bakar keruang bakar sehingga terjadilah ledakan dari percikan api busi dan bahan bakaryang berakibat adanya dorongan seher yang memutar poros engkol dan kopling gir transmisi. …

Contoh di bawah ini adalah perangkat Vespa Super….

KARBURATOR

Alat yang mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar, ini sebuah alat yang berkerja secara kinetik tanpa alat elektronik sipengendara hanya mengatur suplai udara melalui tuas gas yang ada distang/dikaki lalu perangkat lainnya dari karburator menyesuaikan dengan sendirinya….

PENGAPIAN

Terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh kru-kas yang ada di dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher….

Api yang ada di busi daihasilkan dari SPUL PLATINA yang berada di dalam magnet atau kipas, setrum dari spul di stabilkan KONDENSATOR(biasa disebut KONDENSOR) berukuran 2 farad lalu di sinyalkan (kaya hp aja yo pake sinyal bahasanya ckckckck) atau sistem pemulsaran olehPLATINA….

Setrum yang melalui proses di atas di perkuat atau perbesar oleh KOIL, proses ini berdampak percikan api di BUSI berkekuatan lebih dari 4000 voltase dengan titik ampere lemah….kalo kestrum lumayan bgt tu….

RUANG BAKAR

Ruang yang ada di dalam mesin vespa untuk menghasilkan tenaga berkapasitas 150 CC, di sini terjadi proses penyampuran antara bahan bakar berjenis bensin dengan udara (MIXTURISASI)…..

Setelah bahan bakar tercampur, di transperkan oleh SEHER yang tlah terdorong oleh proses sebelumnya melelui rongga ransfering yang ada pada BLOK SILINDER, lalu bahan bakar mengalami penekannan ke ruang vakum yang ada pada HEAD SILINDER….

Nah di sini lah terjadi ledakan hasil dari tekanan dan percikan api busi…

Sisa bahan bakar yang berjenis karbon dioksida dibuang ke udara lepas melalui lubang buang mengarah ke KNALPOTyang berfungsi memanfaatkan gas buang sebagai kompresi balik untuk menyempurnakan proses selanjutnya, dan knalpot ini berfungsi juga sebagai peredam suara ledakan….drot dot dot dot dot..

ROTASI ATAU PUTARAN MESIN

Tiga proses di atas menghasilkan rotasi atau perputaran mesin dan gir-gir yang ada di girbok melalui KOPLING, yang berpungsi sebagai otomatis penetral putaran gir sesuai dengan keinginan pengendara…

Dalam gir bok terdapati GEAR PRIMER atau (gigi borobudur). Rotasi dari gir tersebut berhubungan langsung dengan GEAR SEKUNDER (gigi seri / gigi roda). Sementara itu, transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 diatur oleh CRASH GEAR (gigi silang)….. Pengaturan ini langsung di hubungkan ke stang motor. Keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga yaitu tidak menggunakan sistem rantai (seperti pada motor jepang atau 4 tak lainnya)….

Perawatan pun lebih murah, mudah, dan yang terpenting adalah ketelitian + ke apikan kita menggunakan mesin vespa ini…dan tidak males broo…

MASALAH YANG SERING TERJADI SERTA PENYELESAIAN NYA

1. Karburator sering kotor atau spuyer tersendat

Ini berdampak langsung dengan laju vespa. Melaju tersendat- sendat atau malah sulit untuk dihhidupkan, kadang pula busi sering mati terlihat dari ujung busi isolatornya berwarna hitam kelam yang mengakibatkan hilangnya percikan api pada busi. Penyelesaiannya sebagai berikut:

- Bersihkan tangki bahan bakar dari kotoran dan karat bro….

- Periksa selang bensin dari kerak bahan bakar bro…

- Bersihkan karburator menggunakan kompresor angin perikasa kembali lubang- lubang spuyer jangan sampai ada kotoran yang tertinggal, ketelitian di tuntut dalam hal ini….dan tidak males brooo…

- Periksa ukuran lubang spuyer sudah pas atau belum, jangan sampai kebesaran atau kekecilan. Bila kebesaran bensin akan boros dan juga busi sering mati. Ukuran lubang spuyer berpatokan pada ukuran standar pabriknya bro…. Setingan atau penyetelan jarum ideal harus pas menurut pengalaman saya caranya dengan menyetel stasioner karbu pada stelan tertinggi, lalu putar jarum ideal menggunakan obeng kekanan stelah berhenti putaran jarum kendorkan kembali ke kiri perlahan-lahan sampai terdengar suara mesin di putaran ter tinggi atau standarnya 2-2,5 putaran obeng….

2. Pengapian

Pengpian juga akan berdampak langsung pada laju motor atau motor tidak bisa hidup, biasanya kendala pengapian berada pada stelan platina yang tidak benar….Bisa juga salah satu perangkat pengapian sperti Busi, Koil, Platina, Kondensor, Spul pengapian ada yang sudah tidak layak pakai atau mati….

Penyelasaiannya sebagai berikut:

- periksa warna ujung busi, bila berwarna hitam kelang busi tidak akan memercikanapi, solusinya stel ulang ukuran spuyer pilot jet dam main jet. Bila warna ujung busi merah bata maka pariksa ke bagian pengapian yang lainnya…

- Koil yang layak pakai apabila kita konsletkan ke massa, kira kira 8 mm masih terjadi loncatan api berwarna biru. Bila tida berwarana biru di sini percikan atau laoncatan api berwarna merah ini berarti stelan platina tidak benar atau koilnya yang memang sudah lemah, loncatan api dari koil dipengaruhi langsung oleh stelan platina…

- Penyetelan platina yang benar adalah berjarak kerenggangan antara konektor minus dan konektor plus nya kira-kira 0,5mm. Dengan menggunakan obeng min, perlu di ingat penyetelannya jangan di ketok (Kecuali mendadak), karna antara konektor tidak lurus atau bengkok yang mngekibatkan umur platina tersebut menjadi kurang tahan lama. Loncatan yang terjadi pada platina juga berkaitan dengan kondisi kondensator (kondensor)…

- Pemeriksaan kondensator amat lah mudah, apa bila terjadi lancatan api di platina ini di karenakan kondensator anda sudah tidak layak pakai. Ganti kondensor anda atau dengan cara mencangkok kondensor yang lama dengan kondensor baru. Dengan kata lain sistem kondensatornya di double dengan ukuran kapasitas kondensor yang sama 2 farad…

- cek spul pengapian anda masih layak pakai atau harus di ganti degngan yang baru. Tanda spul pengapian rusak biasanya kumparan spul lecet, gulungan spul kendor, atau spul putus….

Apabila semuanya stabil maka anda wajib memeriksa nap puur atau ketepatan pengapian, tapi sebelumnya lihat dulu kondisi spi magnet patah atau tidak, juga lihat kondisi rotor masih bagus atau sudah tidak rata.

Ukuran nap puur adalah 21 drajat sebelum titik mati poros atau kondisi pala seher di atas bro…

Motor Macet tidak Bisa DI Slah

Ini adalah suatu trable mesin yang lebih fatal biasanya hal ini terjadi di kerenakan lakher / BEARING, Stang Sekher , Ring Sekher patah, atau Sekher (PISTON) yang sudah rusak atau tidak layak pakai….

Bisa juga perangkat di gear bok ada yang patah….

Seperti, PER GIGI PRIMERrontok, PLAT KOPLING yang sudah tidak layak pakai atau bisa juga GIGI STATER ompong atau rontok….

Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekannya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak, baiknya kita ganti dengan yang baru untuk menjaga hal-hal tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi pada saat kita mengendarai vespa kita di jalan….biar touringnya lancar car…kl lancarkan qt bisa tikung kanan tikung kiri bro…

Vespa Getar / Tidak Nyaman di Kendarai

Kondisi ini adalah diluar dari pada mesin kecuali perangkat penunjang dan stabizer getaran atau karet sasis. tentu saja ini menyangkut kenyamannan kita dalam berkandara. Karna semua ini akan berdampak langsung dalam SAFETY REEDING dan secara otommatis keselamatan kita terancam bila hal ini di biarkan….

Panenggulangnganya sebagai berikut:

- Kondisi kelayakan ban dan pelek. Jika ban botak harus ganti kondisi pelek pun harus stabil jangan ada speleng….

- Kondisi as ayun masih layak pakai atau tidak, biasanya dalam kondisi ini pala babi depan akan goyang apa bilia as ayun rusak. Semua itu berdampak langsung pada sistem kendali kendaraan anda…

- Lassan bodi pada titik tumpu seperti, DEK MOTOR,TULANG BUAYA, LUBANG AS MESIN, TUMPUAN SOK BLAKANG, dll. Bila terjadi keropos pada bodi jangan biarkan hal itu berlarut lama, karna akan berakibat kerusakan bodi yang lebih fatal bahkan pernah terjadi vespa tiba tiba patah dan terbagi menjadi 2 alias tugel gel….

- Kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin (karet sasis), shokbreker juga MOUNTING sok blakang. Bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti….

- SOKBREAKER, apa bila sok breker sudah lemah baik pernya atau sok, wajib untuk kita ganti dan jangan lupa kondisi mur rodabaik depan maupun belakang dalam kondisi kencang dan terkunci paku pengunci. Jangan sekali kali anda pertaruh kan nyawa hanya karena malas untuk memperbaikinya bro..

Menghindari Ban lepas

Yang ini biasanya lupa untuk kita cek, sebetulnya ini masalah spele bro cm ngcek udah dikancing belum as rodanya (biasanya pakai paku)…kalau as roda tidak dikancing paku pada as rodanya bisa-bisa roda bisa copot saat kita mengendarainya…bahaya broo..

Menghindari Borosnya Tromol Belakang

Ini juga biasanya kita lalai untuk mengeceknya…tinggal pake pake aja asal jalan…biasanya tromol belakang cepat aus gigi pada tromol belakang dikarenakan baud pada as roda kurang kenceng apa kendor (bisa kancing pakunya lepas apa emang kurang kenceng), dan pada muatan/beban dari vespa tersebut biasanya pada vespa yang telah dimodifikasi contohnya sespan, karena beban terlalu berat bisa mengakibatkan borosnya tromol belakang bro….

Wokeeee……………….minom dulu….amunisian dulu…..

Well akhirnya wassalam dulu tips dari kami…..smoga bermanfaat….kurang lebihnya, kami mohon maaf bro...Salam Satu Jiwa…..Bravo vespa mania indonesia jaya selalu 

SATU VESPA SEJUTA SAUDARA